2017年，江淮汽车公司及其子公司收到政府补贴累计3.92亿元，其中与收益相关的政府补贴2.27亿元。统计显示，江淮2017年全年生产纯电动乘用车28352辆，同比增长54.63%，销售纯电动乘用车28263辆，同比增长53.86%，旗下江淮IEV系列2017年累计销售23153辆，同比去年增长266%，在2017年年度车型销量榜排行第六。2018年，江淮新能源还将推出iEVA50等多款车型，进一步扩大在新能源汽车领域份额，2025年江淮规划新能源汽车占到总体汽车销售的30%以上。
新能源汽车市场份额的增长似乎也没能缓解江淮在燃油车领域的萎缩。据江淮汽车发布的产销快报显示，2017年，江淮乘用车共售出222174辆，同比去年下跌39.5%，远远没有达到年初制定的40万辆销售目标，仅完成了目标的55%。
另外，对于江淮来说，2017年还有两个问题值得担忧。一是与大众的合作和代工蔚来ES8，两项合作虽然也为江淮带来了一定的利益，但也因此被媒体质疑其沦为了代工厂！
二是江淮iEV5采用的是三元锂电池组，由于三元锂电池的不稳定性，在高于200度就有可能燃烧，一点就着，同时会释放出氧气，一旦着火短时间内会爆燃。工信部曾暂停三元锂电池客车进入新能源汽车推广目录，主要原因还在于三元锂电池在中国起步晚，安全性问题大技术层面又薄弱。
对于江淮来说，2017年在新能源汽车领域的收获不可谓不丰厚，但这不免令人感到这在某种程度上是得益于整个新能源市场爆发所带来的红利。作为一家传统车企，产品和企业转型所面临的问题或许难以避免，但产业风口稍纵即逝，如果不能把握住这次机会，恐怕真的是只有遗憾了！
