要说电池行业谁的风头最盛，除了宁德时代不会有第二个答案。
从去年开始，大众、奔驰、上汽、北汽等一众车企大佬都一个接一个赶着和宁德时代“攀亲”，而话语权更弱一些的小车企更是拿着“爱的号码牌”，等着从宁德时代拿到电池维持产能。
加上近期与之签订了约亿元订单的沃尔沃，宁德时代“朋友圈”的车企数量已经超过20家。
在以37．23％的市场份额夺得全球汽车动力电池企业市场份额排名NO．1之后，业界更是纷纷猜测，宁德时代和松下，到底谁会成为汽车动力电池企业的“最终王者”。
然而比起谁是冠军这样的无聊话题，大家似乎都对目前的王者什么时候走下神坛更有兴趣。
大众自建电池工厂、日韩电池企业在中国市场的崛起……这样的消息背后总能看到宁德时代的身影，仿佛这一桩桩一件件都是对它的威胁。
对于宁德时代，环伺在王座周围的“狼群”究竟是谁？这个王座，它又究竟能坐多久呢？
增加朋友圈背后的逻辑
宁德时代的发展可以说每一步都踏在了节拍上。2012年，刚一成立便与华晨宝马达成合作，知名的合作方让其在业界奠定了基础，而随后与吉利敲定的15亿元合作，便是宁德时代一飞冲天的起始点。
在新能源汽车产业大爆发的时间点，一份补贴“白名单”把外资电池企业挡在了门外，政策筑起的高墙，帮助宁德时代排除了海外竞争对手。而在技术上，一直坚持“得三元得天下”的宁德时代，更是在这7年间高歌猛进。
汽车投资分析师云松令（笔名）告诉第一电动：“宁德时代现在国内确实没有竞争对手，它在三元领域技术层面也是靠前的。比亚迪虽然目前市场第二大，但磷酸铁锂还占了很大比例，而且由于开放对第三方供货晚，比亚迪错失了很多市场机会。”
曾在宁德时代从事传播方面工作的林先生也表示：“宁德时代的发展确实坐拥了天时地利，当然，自身的战略决策也十分重要。为什么宁德时代在不断扩大朋友圈，就是为了提前竞争。整车的开发需要周期，提前和车企进行绑定，就能让自身的竞争力得以延续。”
大众自建电池工厂，对宁德时代影响不大
对于宁德时代在国内的地位无人能撼动这点，大家基本没有怀疑，那放眼全球又如何？
5月13日，就在宁德时代和沃尔沃签订合作协议的前两天，大众汽车集团监事会做出决定，将斥资10亿欧元，在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂。消息一出，便有声音指出，这个决定的影响，不仅仅限于大众汽车集团，还将会对全球汽车工业，以及动力电池产业链，带来深远的影响。更有人猜测，如果未来大型车企自建电池厂成为趋势，对于宁德时代这样的电池企业将会是一个很大的冲击。
真的是这样吗？
“这件事并没有说的那么严重，我觉得大众内部对此应该也有摇摆，他们自身未必就如此明确。从发展规划来看，10GWh的初期产能对大众肯定不够用，因此我认为他们不会自己生产电芯，更多的应该是希望将pack掌握在手里。从传播的角度来看这件事的话，这可能是大众向外界在传递一种信息，一种让制造业重回发达国家的信息，这是它作为德国制造业代表企业的一种表率，更像是一种示范作用。”林先生告诉第一电动。
无独有偶，真锂研究创始人墨柯也向第一电动表达了相似的观点：“从我看到的新闻，大众自建电池芯工厂，这让我感到很诧异。电池芯生产门槛不高，但要做好很不容易，需要深厚的技术积累和制造经验累积，因此，需要专业的厂家来干。大众作为车企，我个人认为很难干好。另外，车企自建电池芯工厂很难降低成本，日产旗下的AESC已经是这样的榜样，我很奇怪大众为什么想步日产后尘？车企自建电池包工厂，我觉得应该，因为电池包的好坏直接影响到车辆性能。因此，在大众这件事上，我的个人观点是车企自建电池芯工厂难有前途，现有电池大厂应该不会太担心。如果车企是与电池芯大厂合作建厂，还勉强说得过去。”
如果大众这样的大型车企自建工厂对于宁德时代来说不是威胁，那么环伺周围的“狼”究竟是什么呢？
“大众自建电池厂这事，其实短期影响不大。德国本身在电池这块已经落后了，现在开始追赶的的话需要时间，而且上游供货商，大概率还会选择中国。国际上来看，日韩电池企业的扩产节奏较慢，大规模电池厂不太可能全用他们的。这也是一个不断提升的过程，在这个过程中，我们没有理由认为宁德时代不进步。因此，我认为这个事情没有必要惊恐，宁德时代此时此刻真正的对手是松下、三星和LG。” 云松令也告诉第一电动。
