近日，北京产权交易所的公告再次将奇点汽车推至聚光灯下：公告显示，深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)计划转让智车优行科技(上海)有限公司(简称“智车优行”)6.3753%股权。而后者便是奇点汽车的运营主体。
查询奇点汽车背后的股权结构不难发现，深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)为奇点汽车的第五大股东。奇点汽车于2014年10月份成立，目前奇点汽车已经经过8轮融资，融资总额超过170亿元。在2018年4月份的融资中，深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)作为投资方，向奇点汽车注入30亿元，并成为第五大股东，持股比例约为6.38%。
根据交易所文件显示，奇点汽车最新整体估值为46.88亿元人民币，远低于此前媒体报道的数十亿美元，与在10月21日胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》中所公布的200亿元人民币也相差甚远。按照46.88亿元的估值以及深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)的所持股份比例计算，深圳博雍智动所持股份价值将在3亿元左右，也就是说，在短短一年多的时间内，深圳博雍智动损失了27亿元，在如此大的亏损下依然选择清空股份，可见深圳博雍智动对奇点汽车的悲观程度。
奇点汽车的估值下降很大程度上与其首款车型iS6无法下线有关。
2016年iS6首次对外公布；2018年1月，期待你汽车北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放，奇点汽车宣称一年内要开设200家汽车体验厅，奇点iS6将在年底实现量产；2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后上市。沈海寅曾对媒体表示，“量产工作一直在推进中，iS6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂生产，目前生产线正在改造中，设备已经就位，预计iS6将在年底前量产。”不过时至今日，奇点iS6何时才能下线依然没有消息。
其它方面，2018年3月底，沈海寅宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。根据规划，苏州一期生产基地占地600亩，年产能5万辆，二期生产基地400亩，预计年产能总体可达到20万辆。今年5月20日，奇点汽车全球智能系统研发中心在苏州高铁新城揭牌。然而有媒体通过走访奇点汽车研发中心有限公司看到，几间办公室中仅有楼层中间的一间有工作人员，其他办公室是闲置状态，一名工作人员表示公司在苏州未建设生产基地。
不过围绕奇点汽车的也并非都是坏消息，比如10月12日，奇点汽车官方宣布已于近日获日本伊藤忠商事株式会社（以下简称“伊藤忠商事”）战略投资，有消息称该笔投资约为1亿美元。不过截止电动君撰文时（2019年11月4日），根据企查查上所获得的股权信息来看，伊藤忠商事所持股权比例为6.15%，认缴出资额为496.0257万元。
沈海寅对此次融资表示：“通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。”翻阅资料可知，早在2018年8月，伊藤忠商事就出资10亿日元（约6493万元）获得奇点汽车1.12%的股份。
其实奇点汽车与日本的交集不仅仅在于资金层面，在今年上海车展期间，奇点汽车宣布与丰田汽车合作，具体合作内容就是丰田向奇点汽车出售电动技术，以此来获得双积分的优先购买权。奇点汽车也以丰田eQ为基础开发出了微型电动车iC3，并表示在2021年年初上市。暂且不论丰田所出售的技术是否已经被淘汰，对奇点汽车来说，量产车迟迟不下线的情况下，双积分又从何而来？没有双积分那与丰田合作的基础又何在？
伊藤忠商事的股权交割还需要些时日，即便1亿美元能够迅速到账，奇点汽车能否顺利将iS6量产下线呢？车造出来后推向市场，又能否在补贴退坡的环境中取得一定销量呢？在造车新势力中，蔚来、威马、小鹏尚且过的如履薄冰，已经向市场推出产品的零跑、爱驰等同样过的小心翼翼，奇点汽车持续靠融资输血又能撑到多久呢？
