根据乘联会发布的数据，2016年1-12月，我国新能源乘用车总体销量已达32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，同比增长116%，继续保持爆炸性增长，并占据着新能源市场75%的份额。插电式混合动力车销售8万辆，增长26%，占比25%。另一方面，2017年我国新能源补贴政策将比2016年有较大幅度的退坡，同时管理更为严格，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》将重新核定，这都将给2017年的新能源车市场带来较大的不确定因素，而这些政策的影响，在2016年底的销量下滑中已经初现端倪。
新能源市场“新三样”
数据显示，比亚迪、吉利和北汽新能源稳居新能源乘用车总销量前三名。从2016年12月新能源乘用车销量排行榜可以看出，吉利帝豪EV在12月夺得销量冠军，销售6023辆，占12月新能源乘用车销售总量的15.85%，销量逐渐攀升的帝豪EV全年共售出17181辆，跻身“万辆俱乐部”的同时，也为吉利进入排行榜前三名贡献了主要的销量。不过，需要指出的是，2015年吉利帝豪EV上市之际，吉利发布的新能源战略称，5年后也就是2020 年，让新能源车占到吉利品牌整体销量的 90%，其中插电和油电混动占 65%，纯电动占 35%。2016年吉利在燃油车方面取得了非常好的成绩，2016年全年累计销量突破76万辆，同比增长50%。要实现新能源战略中设定的目标，吉利仍需要大手笔投放更多更好的新能源车型。
比亚迪尚未公布官方的销量数据，但来自乘联会的数据显示，比亚迪唐、秦两款混动车型以及E6、E5和秦EV三款纯电动车型的销量都在万辆以上，唐和E6还分别以超过3万辆和2万辆的成绩分享混动与纯电动车型的年度销量冠军。2016年全年，比亚迪的新能源车销量超过10万辆，是国内市场无可争议的第一名。
北汽新能源的官方数据与乘联会的数据略有出入，但大体上北汽新能源2016年的销量在5万辆上下。这也使得比亚迪、北汽新能源和吉利成了国内新能源车市场上的“新三样”。三大品牌贡献了全年新能源车销量的三分之二，同时也在拉大与其他竞争对手之间的差距。
北汽新能源 2017年目标17万辆
官方数据显示，北汽新能源2016年12月售出新车7844辆，2016年全年累计销量为51559辆，同比增长156%。2017年，北汽新能源还将有5款以上的新车型投放市场，挑战17万辆销售目标。
以一款EV150起家的北汽新能源，目前已经拥有EV、EU、EX、ES四大系列车型。2016年12月，北汽新能源公司销售新车7844辆，2016年累计销量达51559辆，同比增长156%，完成2016年5万辆销售目标。
据了解，北汽新能源2016年不仅在大本营北京持续保持领先，同样在上广深及山东等地发力，并收获了相当多的私人用户。数据显示，北汽新能源2016年在私人用户方面的销量占总量超过55%。
在充电方面，北汽新能源已建立充电场桩三大联盟，提出了结合移动充电、保障性充电、目的地充电、家庭充电、公共充电和商用换电等六位一体的充电方式，解决充电焦虑。目前，北汽新能源已完成建设公共桩9000余个，私人建桩19365个，仅北京地区就达12456个。此外，北汽新能源还首次涉猎换电技术，2016年一次性交付10座充换电站，整个换电过程只需要3分钟。
在技术方面，北汽新能源研发出了独有的e-Motion Drive超级电驱技术，通过对PDU（电力分配单元）、PEU（电力电子单元）的高度集成，促进电机高效、高集成分布驱动，并将矢量电磁技术与新一代动力电池高度整合，实现了“三电”系统体积缩小40%、重量降低30%，并将能量转化率提升至96%，而辐射量仅为手机的1/10。同时，其独有的低温预加热技术可令电池在气温低的状态预先启动升温，达到恒温状态，提高电池活力，从而改善纯电动车冬季的续航表现。
2016年底销量下滑 “裸泳者”将现身
值得注意的是，去年12月份，新能源乘用车销量达到3.8万辆，总体同比增速仅2%，环比下滑12%，增速腰斩。其中，纯电动车同比增长仅12%，插混甚至还出现25%的销量下滑，这与传统汽车市场以及新能源车市场年末翘尾的行情严重不符。
这种与市场一贯行情不符的情况，源于政策的变化。按财政部等四部委2016年12月年底联合下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年新能源购车政府补贴将在2016年的基础上退坡20%；同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%。该政策已经于2017年1月1日起实施。此外，2017年开始，此前进入《推广目录》中的2193款车型将进行重新核定，要求企业重新申报，只有进入目录才能拿到补贴。因此，业内对2017开年的新能源车市场表现并不看好。业内人士认为，随着补贴的退坡和《推广目录》的重新核定，新能源车大潮中真正的“裸泳者”，很快就能现出原形。
