2015年7月22日，本田在《日经汽车》与《日经商务周刊》主办的“新一代汽车论坛”上发表演讲，介绍了该公司计划2015年度内推出的新款燃料电池车（FCV）。
登台发表演讲的是本田技术研究所四轮研发中心第5技术开发室的主任研究员冈部昌规。本田正在开发的FCV的特点是，外观造型新颖、采用5座轿车设计、配备高输出功率的小型燃料电池等。冈部还介绍了该车的一些性能参数，包括燃料电池组的输出功率达到100kW以上、续航里程超过700km、储氢罐的压力为70MPa（700个大气压）、充氢时间为3分钟左右。
据冈部介绍，新款车与本田2008年发布的FCV“FCX CLARITY”相比，最大的不同点是实现了燃料电池单元的小型化，能够收纳在前发动机罩内。这样一来，驾驶舱等便可以像普通汽油车一样设计。燃料电池单元的厚度减小了20％，数量减少30％，体积缩小了33％。
冈部称，不应该把FCV理解为单纯的零排放（Zero Emission）车。FCV在行驶时排放的CO2确实为零，但如果作为燃料的氢气是从天然气中提取出来的，那么总体的CO2排放量就不会改变。因此，如果不把FCV与利用太阳能电池等可再生能源来制造氢气的系统放在一起考虑，就没有意义。
实际上，本田在“智能加氢站（SHS）”理念下开发出了使用太阳能电池的小型独立式制氢系统，正在各地实施实证实验。该系统采用了本田自主开发的名为“高压水电解”的技术，不使用压缩机就能获得高压氢气，属于能量损失较小的制氢设施。
此外，本田还开发出了可将FCV提供的电力输送至外部的装置“可搬运式逆变箱”，并实施了相关实验，将FCV的9kW的直流输出转换为100V甚至200V的交流电之后输送至智能住宅，用于电力削峰等。
冈部强调，要把FCV放在核心位置，将“制造、使用、联动”三个要素放在一起考虑。FCV并不是单纯的驾驶工具，而是用来实现可持续能源社会的关键技术。
另外，演讲会场有人提问道：“不能进一步缩小制氢装置（SHS）的尺寸，配备到汽车上吗？”冈部回答，根据汽车的表面积计算，太阳能电池的效率必须达到60％左右，目前的技术还无法实现。（记者：田岛进，NikkeiTechnology）
