3、比亚迪宋EV：
比亚迪王超系列的秦、唐、宋、元车型均采用“单一平台，多种动力”，其中汽油版宋率先上市，宋EV（电动版）将在3月份先与混动版宋上市。宋EV长宽高4565x1830x1720毫米、轴距2660毫米，将有前轮内驱动、四轮驱动，续航270公里、300公里等不同车型。扣除补贴后的宋EV售价或介于16-23万。
将贴有“BYD”商标的电动大巴和电动汽车，销往全球市场的比亚迪，似乎不再有人取笑其品牌“发音”了。搭载前后驱动电机的宋EV，将是首款量产国产拥有四轮驱动效能的电动SUV。至于上市车型式270公里，还是300公里，甚至500公里，对比亚迪而言不是技术节点，而是一个平衡市场需求、产品定价的结果。
2016年早些时候，江淮iEV6S电动SUV，也曾以续航250公里、扣除补贴后12.98万元起售。无论售价还是续航里程，都是具备相当竞争力，但因为使用收到“制裁”的韩系三星SDI动力电池，而未能享受财政补贴和新能源优惠政策。虽然有传言，更换国产动力电池的iEV6S后续上市，至2017年2月江淮也未曾有上市消息。或许，昙花一现的江淮iEV6S电动SUV或完全退出市场舞台，也成为中国新能源市场最著名的“上市即退市”车型。
笔者有话说：
同在2016年，北汽新能源、上汽荣威和比亚迪的电动SUV车型上市传言不断。笔者注意到，这三款来自三个车厂电动SUV，已经不再是单一车型，而是车族化、核心技术原创研发的全新车型。
不难看出，这三款车型都有不同的技术亮点！标配“动力电池低温预热充电”功能的北汽新能源EX260最为实用、外观、内饰即为抢眼的上汽荣威eRX5最漂亮、前后双电机四轮驱动的比亚迪宋EV性能最强。
三款不同尺寸、不同技术状态、不同外形设定的国产电动SUV“接二连三”的上市。可满足“众口难调”的中国新能源消费者。笔者认为，至2017年，这三款电动SUV上市，将确立北汽新能源、上汽和比亚迪中国新能源市场“三巨头”的地位。而这三款电动SUV，也将成为各自品牌，平衡了续航里程、充电兼容性、续航里程、整车设计等诸多因素之后的精品车型。
看似三款车型的上市，其背后却预示这，中国新能源市场发展渐入佳境，即便在2020年取消财政补贴后，北汽新能源、上汽和比亚迪也都具备“自我造血”版市场存在的能力。
