在高额的财政补贴下，新能源车企骗补已经成为行业的“潜规则”。财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。动辄几万元甚至上百万元(纯电动客车)的补贴极容易诱导车企铤而走险。
由此，新能源车企骗补追责也掀起了浪潮。去年9月被处罚的5家企业中，情节最为恶劣者吉姆西被取消整车资质，其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。涉及金额最大的企业(多申报中央财政补助资金5.19亿元)苏州金龙被财政部处以2.6亿元罚款。2017年2月4日，工信部在网站上公布了对7家车企的行政处罚书。与上次相比，此次被罚的几家企业，骗补的恶劣程度有所降低。
“2015年前后大跃进式发展，骗补的不少。后面政策逐步规范，行业开始进入良性发展这也是共识。”华创证券汽车行业分析师欧子辰告诉第一财经记者，新能源汽车领域的清算、开刀、立威等一系列规范行业发展的步骤实施后，后面好好做的企业还是会有利润的。
骗补原因复杂
和去年骗补被处罚的企业相比，此次7家车企被罚的原因各有不同。
金华青年汽车公司2014年销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。
上汽唐山客车公司2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中，有30辆车未安装电池和电机控制器，15辆车未安装电池，30辆车电池安装不足、5辆车未安装电机控制器，上述80辆新能源汽车不符合申报条件。
重庆力帆公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。
郑州日产汽车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有88辆车驱动电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，其中的20辆车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。
上海申沃客车2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有79辆车在2015年末尚未安装电池但已开具发票并登记上牌，不符合申报条件。
南京特种汽车制配厂在2014年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有119辆车实际安装电池容量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致，其中100辆纯电动厢式运输车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致。
重庆恒通客车在2013年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致。
在工信部公告发布之后，一些车企也进行了回应。
包括重庆恒通客车及重庆力帆乘用车都已经公开回应，称接受工信部处罚，违规车型已停止产销，替代产品也已完成设计并销售。力帆乘用车表示，公司已完成整改，并已经向工信部申请指导验收。
东风汽车股份有限公司(600006.SH)7日发布公告称，该公司控股子公司郑州日产已全面停止生产《工业和信息化部行政处罚决定书》所涉及的三类违规纯电动车型，并研制完成替代产品ZN5036XGCH2YBEV纯电动工程车，该款新车型已进入工信部新能源车型目录。相关整改按要求完成后，郑州日产将于近期向上级主管部门提交验收申请，尽快完成验收，恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。
