可取消低速电动车——发改委产业司处长吴卫此前接受采访称，“规范一批”低速电动车，并不意味着让一批低速电动车“转正”，如何规范并未达成一致意见，一个极端的可能是，“取消低速电动车也可以叫规范”。此外，吴卫认为，现在标准工作组讨论把低速电动车规范起来，并不代表它的存在是对的。让低速电动车在有限空间存在一定的量，才是规范的主题，但这也是一个难题。
2、 电池技术路线选择
不允许搭载铅酸电池——董扬表示，目前全国铅酸电池回收管理差，多地有铅污染，儿童血铅超标，个别企业管理得好是少数，只能根据全国状况作出此规定。另外，政府管理部门对此意见不统一，多数反对，过多纠缠此问题则很可能久拖不决。因此，董扬及低速电动车标准起草组的立场是不允许搭载铅酸电池。
应放开电池技术路线——中国工程院院士杨裕生认为，铅酸电池的污染是管理的不健全，而不是电池本身的问题。锂电池和铅酸电池行业中的污染，政府都要抓紧治理，相对来说锂电池的治理体系更不完善。就安全性而言，锂电池比能量越高，燃烧爆炸事故机率也越高，铅酸电池最突出的优点是安全性高。电池、电机、电控等部件的品种很多，应该由企业根据总体设计和市场进行选择，没有必要由标准越俎代庖。欧、美、日法规当中低速电动车标准里面都没有限定电池，也未排斥铅酸电池，装有铅酸电池的中国品牌低速电动车行销国外。因此，中国的低速电动车标准不应该限制铅酸电池，应该让市场当裁判员。
山东省行业协会秘书长魏学勤也支持这种声音，并认为采用何种电池应该由企业自主决定，把决定权交给市场。
锂电是趋势，但需过渡期——中国汽车工程学会理事长付于武认为，电池路线不能“一刀切”，需要给铅酸电池留一定过渡期。这是中国国情所在，消费能力低下的人群占大多数，非常注重经济性。如果都规定用锂电池，在没有补贴的情况下，消费者很容易对过高的购买成本望而却步，进而严重损害市场。
中国工程院院士郭孔辉、上海机动车检测中心副总工程师缪文泉等多位专家都提倡给予铅酸电池一定过渡期。
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