截止2016年，中国已有15万个公共充电桩，为中国电动汽车产业发展奠定了重要的基础。然而，这样的优势很可能将成负担。
低功率充电桩难以满足市场需求
2017年1月14日，在中国“电动汽车百人会”论坛上，大众中国总裁兼CEO海兹曼直言不讳地指出，尽管中国在发达的高速公路网络密布电动汽车充电桩，但是用户体验太差。这些充电桩最大功率只有40Kw左右，巡航里程为300公里的电动车需要90分钟才能充满电。
弊端是显而易见的。
1、车主体验糟糕：没有车主能够接受在充电桩旁边等待1.5个小时再启程上路，这还不包括排队等待时间。在跑高速赶路的过程中，事情会变得更加糟糕。
2、极大降低运营效率：为提升充电满意度，运营商不得不增加充电桩的数量，这需要增加占地面积，在中国，地租成本的价格非常昂贵。城市中心更没有足够多的地方安装充电桩。
国外车企已大规模布局超级充电桩
2016年11月30日，大众、宝马、奔驰、福特、奥迪、保时捷宣布将联手在全欧洲范围内建设超级充电站，充电桩的功率将达到350Kw。
这种充电桩和国内现有的充电桩相比，充电效率是国内充电桩的10倍，单位面积的充电服务能力提升10倍，用户等待时间降低90%。运营效率的提升和用户体验的提升是革命性的。首期会有400座超级充电桩站建成，到2020年会有数千座超级充电站遍布欧洲公路干线。
2016年12月26日，马斯克宣布将全面升级特斯拉的超级充电桩，其充电功率将从120kw提升到350kw。完成升级后，特斯拉汽车可在10分钟内拥有完成300km续航的电量。特斯拉在中国内地已经拥有698座超级充电站和4311台个超级充电桩。
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