2015年我国新能源汽车产量约34万辆，2016年这一数字扩大到51.7万辆，同比增长52%，在整车产销量呈现高增长的同时，上游电池、电机、电控三大零部件厂商出货增速同样明显，电池技术主要以磷酸铁锂及三元锂为主，其中比重较大磷酸铁锂增速放缓，三元锂保持高增速未来或将成为主流。对于电机技术的选择，各整车厂商主要集中在两类：永磁同步电机和感应电机（交流异步）。
2017年第一批新能源汽车推广应用的185款车型中，采用永磁同步电机的有159款，占比86%，而采用感应电机的仅有26款，占比14%。数据上看永磁同步电机已经占据绝对优势。而作为新能源汽车行业的标杆企业特斯拉则选取了感应电机技术，行业分析师潘瑶表示：特斯拉采用感应电机一方面考虑的是成本因素，钕铁硼作为永磁电机的重要材料，成本相对较高，而国内钕铁硼资源相对充裕得多，另一方面也是考虑实际平均效率因素，虽然永磁电机的峰值效率较高，但是感应电机磁损耗较小，因此平均效率较高，感应电机的电控技术要求较高，这也是特斯拉的技术优势。
2017年第一批新能源汽车推广应用推荐车型驱动电机应用情况（单位：款）
资料来源：行业研究中心
在第一批推荐车型目录中，江南众泰、陕西通家、江铃汽车、厦门金龙四家车企采用交流异步的车型占比68%，其中江铃汽车和陕西通家在第一批推荐车型中的9款车全部采用交流异步电机。主流车企如比亚迪、东风汽车、宇通客车和中通客车全部采用永磁同步电机，另外北汽和吉利两大主流车企分别有2款和1款车尝试采用交流异步电机。而从车型角度来看，采用交流异步电机纯电动占69%，混动的车型中只有客车采用交流异步电机。
2017年第一批采用交流异步驱动电机推荐车型（单位：款）
资料来源：行业研究中心
2017年第一批采用交流异步驱动电机推荐车型（单位：款）
资料来源：行业研究中心
行业分析师潘瑶表示：现在电机市场的市场化还是比较有利的，厂商主要从成本、电控技术以及能耗的角度考虑，而电控技术和能耗将占主导地位，主流车企主要以应用永磁同步电机为主，即使是像特斯拉坚持感应电机的企业也在向永磁电机转型，据我们了解，特斯拉已经和中科三环合作，未来将采购大量的钕铁硼应用于永磁同步电机。我们认为，感应电机的应用还会存在，但从续航里程及电机有效功率的角度考虑，永磁同步电机或是未来发展的主流。
