1月6日，上汽通用汽车发布最新销量数据：2016全年完成销售188.7万辆，同比增长7.7%。旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1230203辆、538852辆和118016辆。当我们拿这组数据和我国2016年的汽车销售数量（2802.8万辆）做比较后恍然大悟，原来一个上海通用，竟囊括了我国汽车年销售总量的近7%。
而就在昨日，一则“万向A123已获上汽通用价值超过10亿美元新订单”的消息席卷朋友圈。万向集团称已中标上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池（以下称48伏新产品）。拿此数据再与上海通用2016年销量对比后不难发现，上海通用下给万向的订单，已远远超过了目前的年销售总量。显然，48V产品在传统汽车中标配，已然在上海通用率先启动，三年后，如果全国的所有汽车全部搭载这套系统，对于动力电池企业而言，将酝酿出比新能源汽车还庞大的市场总量。
48V是个啥玩意儿！
事实上，以家用轿车或SUV为例，车用的照明，供电系统，以往通常由一组电压为12V的铅酸蓄电池组成。而顾名思义，48V系统，即将原有车内的12V供电电源调整至48V，并配套改进加强电动机，来实现传动汽车在无过度改动的前提下满足启停及小部分纯电驱动的要求。
“如果不采用48V轻混技术，中国车企可能无法达到标准。尽管电动车能在一定意义上降低企业的平均油耗限值，但从目前的发展来看，电动车的量并不足以抵消其他传统燃料汽车的排放标准。” 德尔福中国区总裁杨晓明就此表示。在他看来“48V技术本来就是欧洲车企规避丰田专利技术而推出的产品，在欧洲备受关注。
德尔福首席技术官杰弗里?欧文指出：“与高压轻度混合动力车相比，采用48V系统的混合动力汽车，成本只有前者的30%，但可以实现70%的功效。”而在电车汇看来，介于以丰田为首的插电式混合动力轿车，因为节油率、综合性能更优而可以独占一部分中高端市场外，48V系统的搭载，伴随政策补贴退坡秒杀纯电动只是时间问题。
我国车企操刀48V是刚需
早在去年5月，电车汇即发布了题为“12V变48V，纯电动轿车的杀手来了”的文章。其间的逻辑非常简单，2016年1月1日起，国家第四阶段的燃油限值标准已正式实施。根据工信部最新发布的新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。这两项国家强制性标准要求，从2016年开始，直至2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。
根据介绍，2016年中国汽车的油耗标准是6.7L，但工信部为2017-2020年设立的乘用车平均油耗目标分别为百公里6.4升、6升、5.5升和5升。而这对于国内整车企业、尤其是自主品牌整车企业而言，无疑是个硬指标。因此，48V的汽车改革，同发展新能源汽车一样，均是应对这个严苛油耗限值的办法之一。
根据电车汇了解，目前中国汽车工业协会正在极力促成48V轻混合动力技术在国内落地，帮助中国车企完成国家第四阶段燃油限值标准。而更值得注意的是，这套系统量产并标配进入传统整车后，较原有成本的增加，将严格控制在4000元以内，而节油率，也将较传统汽车平均油耗下降10%左右。综合上述背景，新能源汽车在于创造增量，而48V在于激活存量。
我国电池企业早有布局
以上海通用为例，如果这国内汽车市场中7%的存量都搭载来某一企业的动力电池，产生的化学反应绝对不亚于新能源汽车。
万向集团官方公告显示，A123研发了48伏新产品，该产品由14个8安时电芯组成，电池高度96毫米，电芯功率密度3千瓦/公斤，电池功率密度2千瓦/公斤。它的研发成功，可以使单车油耗节省15% 左右，对节能减排起到了积极的意义，引领了微混汽车动力电池行业的新发展。
同时这类高功率电池技术，无需冷却系统，是在纳米磷酸铁锂技术基础上开发而成，阳极材料研究作了改进和优化。
万向经过一年多的技术开发与验证，与北美通用、上汽通用与泛亚公司进行多次工程技术交流与商务交流，并最终在与博世（松下电芯）、CATL（宁德时代）激烈的竞争中胜出，成功赢得了通用汽车总价值超过10亿美元的新业务，其中已确认的批量订单约7亿美元，项目最高可能达到14亿美元。
2016年11月18日，首次搭载48V混动技术长安新逸动蓝动版亮相，并在2016广州国际车展正式上市，而售价分别是：8.69万-9.09万。
