未来的车联网，一定是可以实现车车通信(V2V)和交通信号、道路系统甚至一切带来价值的对象通信(V2X)，这样，狭义的车联网(Telematics)和V2V,V2X,ITS(智能交通)连在一起才合成真正的车联网生态，到那个时候，车联网不会是什么B2B2C模式，而会成为汽车必不可少的一部分。
自动驾驶是最近三、四年全球汽车界最热门的话题，每一个车厂都投入巨额研发资金而且恐落后他人，其中Tesla和谷歌是这两个以创新作为核心驱动力的公司是这方面的佼佼者。GPU在人工智能的巨大潜力在几年前被吴恩达发现，成就了英伟达的第二春，更加速了人工智能的发展，也极大的缩短了人们对自动驾驶真正商业的时间预期。
到那时，很多用车场景将发生翻天覆地的变化，驾驶员的精力得于解放，车联网的核心功能将由安防和便捷变成信息娱乐、社交等，而事先发展起来的车联网、V2X、ITS也势必给自动驾驶再添一把火。
而ADAS，也是这几年汽车圈中很热的话题，像Mobileye, Velodyne都这一领域炙手可热的新兴公司，大家知道，美国SAE将自动驾驶技术分为0~5共六个等级，有些公司认为可以“一步登天”直接挑战较高等级，也就是完全自动驾驶，但也有一些车企认为还是务实地由协助到半自动，再到有条件地自动驾驶最后才到真正的无人驾驶。所以说目前主流的ADAS技术，就是自动驾驶的初中级阶段。
展望了这些技术，让我们对未来的确值得期待，那10年后的车联网到底可以做些什么？又有多重要呢？
不同的阶段，服务的场景会有很大的不同，这就是为什么越来越多的人在谈所谓的“智能车生活”生态。自动驾驶时代的车联网，汽车彻底进入智能时代，此时原来的部分核心服务内容如“安全”(甚至保险)、“导航”将被弱化，甚至不复存在，取而代之的会是：个性化的信息和广告、娱乐、车内APP。
对客户：
个性化的内容和服务。先想想“今日头条”为什么能获得成功，原因在于每个人对“头条”有不同的理解，而它正好善于挖掘每个人的爱好是什么从而推送有用户感兴趣的信息。作为一个在车联网领域的服役超过9年老兵，有时候也感觉到惭愧，作为车厂或TSP，我们或给车主准备了一道菜，而我们却不是十分自信，车主的胃口到底是什么。
在“数据和智能”年代，我们一定要深挖需求，了解客户，为每个人提供“个性化的服务”才能真正“粘”住客户。比如：用户关心的新闻、用户喜欢某歌手的新歌，用户所关心的地区的天气预报或者某人的一个生日提醒。想想，如果对所有的用户都能做到“个性化”的内容和服务，当用户基数多了，是不是还是会出现“群体效应”减少运营和管理的难度呢？
车内广告。这个话题一直是OEM心痒痒而又讳莫如深的话题，记得曾经在与某日系车厂数据部总经理沟通的时候，他直言：如果我能拍板，一定会做开机广告，我们甚至还考虑要把一些车系的开机广告权拍卖出去”，这个理想很美好，现实中却从来没有任何一个车厂敢吃这个螃蟹，其核心问题就是安全。
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