但是，不要忘了，在自动驾驶的场景下，人类驾驶基本无需担心安全问题，我们有大把的时间可以在车内消遣，车内广告将变得非常现实。当然，人们讨论广告，却不会拒绝有用的广告。这里的指是“精准广告”，何时做广告、以什么频率、做什么广告都是经过后台大数据和人工智能思考过的结果。
车内娱乐。边开车边打游未来也一定是车生活的一部分，虽然现在还不可能有产品问世，但我相信有远见的游戏开发商一定在这方面会有所布局了。在狭小的车内空间里，带上VR眼镜玩游戏将会是什么一番景象呢？
一旦车主未来在车内有了另一种生活方式，各大车厂也势必会开放部分车载操系统，开发类似App Store的功能，让众多的第三方应用得于进驻。从而让车主从多无化的需求得到满足。
对车厂：
巨大的数据潜力。各个车厂布局车联网，多多少少都会走一些弯路。举一个例子：很多车厂的前几代产品根本没有“主动数据采集“功能。也就是说如果客户不主动使用服务的话，后台是不会主动抓取数据的。这样一来，以至于现在各行各样都在谈“大数据”的时候，车联网的数据无论是数量级还是深度都远远不够，造成车厂根本没有足够的数据可挖的局面，成为一个尴尬。
近年，宝马、VOLVO宣布将“基础服务”免费期延至10年，今年安吉星跟进，也将基础服务免费期延升至5年，目的就是以“免费”名义，获取用户许可后暗中收集数据。只有数据收集得多，客户群体大，这样的大数据分析才有意义。
当然，光有这些数据，还是远远不够的，问题数据的价值除了多以外，还有尽量有多的维度，这样才能发挥更大的价值，所以如果能了解到诸如客户的线上购物信息、支付信息、征信信息等一些与车生活毫无直接关联性的数据，将大有裨益！2016年7月上线的“斑马智行”基于阿里巴巴的YunOS系统，相当于在车联网数据与阿里帐号数据之间建起了一座通道，无疑这样的数据分析或将产生颠覆性的意义。
EV迫使车联网成为标配。前面也提到了EV会是未来汽车发展的一个大方向！在燃油车时代，人们购车的时候看的是“三大件 - 发动机、变速箱和底盘，这里面又以发动机尤为重要。而在电动车时代，人们关注的应该是“电池、软件和底盘”三大件。
从Tesla的例子我们可以看出来，软件正在扮演越来越重要的角色，Autopilot 2.0就是通过软件升级而获得的。未来汽车软件的迭代也将变得越来越快！(过去买一辆车，基本一辈子也不用升级软件的)，通过FOTA升级来更新车的功能、改进BUG、提升用户体验脱离不了车联网的存在。EV对车联网的另一个需求来自于国家关于监控的法律法规。
总体来说，车联网未来越来越走向“基础化和智能化”并成为汽车核心系统的重要一部分，就像20年前计算机联网一样，是一个不可避免的趋势。逐步成熟的“4G/5G”、“云计算”、“大数据”、“人工智能”、“新能源”会让车联网的价值进一步扩大，成本进一步降低，在这中间受益最大的莫过于是车厂自身，而与其对应的商业模式，一定是“对用户免费”！
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