记者获悉，甲醇汽车是吉利新能源汽车规划中的一部分。目前为止，吉利已经研发出1.5L和1.8L两种排量四款发动机，搭载开发了多款车型，已在山西、陕西、上海和贵阳进行试点推广和示范运营。
除此之外，奇瑞汽车也推出旗云甲醇燃料汽车，目前已投入到公共服务领域试运营；今年1月份，日产汽车也推出了甲醇概念汽车；戴姆勒公司最早推出的几款燃料电池车均以甲醇作为燃料。
政策：补贴无退坡
2017年，我国对纯电动以及插电式新能源汽车开始补贴退坡，但对于燃料电池车的补贴却没有退坡，依旧按照燃料电池车的类型进行补贴。我国补贴政策显示，对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴。对于燃料电池小型货车、客车，给予30万元/辆补贴。对于燃料电池大中型客车、中重型货车，给予50万元/辆补贴。
以上的补贴政策，对于我国燃料电池车的研发是一种间接的激励。行业专家认为，消费者对续航里程高，能源补充快速的新能源车更为期待，在政府推动配套设施的建设，引导更多的厂家投入研发不同类型的燃料汽车，那么譬如氢动力、甲醇等燃料电池车则能与纯电动分庭抗礼，互相竞争。
思考：甲醇车民间自发改装多
专家指出，若无国家财政补贴，肯定难以推动甲醇汽油生产企业积极性以及甲醇汽车行业健康发展，这就使甲醇汽车燃料面临能否长期供应的问题；若无中石油、中石化等炼油企业率先支持，甲醇汽车“吃不饱”的问题将难以解决。与大环境相比，记者从市场获悉，受运营成本低的诱惑，甲醇汽车改造却在市场上自发兴起，仅山西省3家改装企业从2013年至今已改造了33600辆。在甲醇资源丰富的陕西省，有2个市分别是渭南市和安康市均没有被工信部列入试点城市，但每个城市大约有400辆甲醇改装车在运行。这是在地方政府毫无补贴的情况下，市场驱动老百姓自行改装的结果。
预言：燃料电池产业革命拉开大幕
记者留意到，今年1月中旬举办的2017中国电动汽车百人会论坛上，首次专门设置了燃料电池的讨论分会场。与会的行业专家和代表对燃料电池车表示了极高的关注，武汉理工大学教授潘牧表示，“在燃料电池车的问题上，一种是氢气，还有一种燃料是甲醇。大家当前非常关心的是甲醇。”他表示，甲醇不需要“加氢站”，甲醇加注也方便，相对于其他能源汽车发展的难度，短期内甲醇会有一定的市场，车企不应丢掉。同济大学教授章桐在会上认为，燃料电池汽车和纯电动汽车并不矛盾，从能源角度看是互补的，“我们的能源来源可以多元化，排除我们对化石能源依赖的问题。”专家指出，在“十三五”国家新兴战略产业发展规划中，明确强调要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，这表明了国家对于燃料电池汽车发展的支持和肯定。百人会论坛预测，到2020年大概国内的燃料电池汽车量是万辆级的规模。
通用本田携手 研发氢动力燃料电池车
为了弥补动力汽车续航有限，能量补充效率低下等问题。近日，本田和通用宣布合作，将一起合作生产氢动力燃料电池车。两家公司在2002年至2015年间共获得超过2220项燃料电池技术专利。此次合作，两家公司将共同出资8500万美元在美国成立生产子公司，力争2020年左右开始投入量产。双方计划通过彼此的合作来减少较高的研发生产成本，从而解决氢燃料电池产能的难题。
不过，成本高昂是氢动力的最大缺点，包括如何大量制氢、存储与运输、燃料电池成本、配套设施建设等都是处于研讨阶段，推进举步维艰。
