从上面看，2017年北京有6万台出租改电动，估计也是北京人的事情。而其他四个省市的出租是18万台，而这些省的出租主要是大中城市的出租，更新一半也是在6-7万台水平，总体估计也是今年有13万的此政策出租增量。这样的增量对16年的33万台的新能源车总量，也是40%的增量，确保了17年的新能源乘用车的较快增长。而且如果这几个城市的出租都是电动化，其他省市也会有一些跟随效应，对新能源车的发展将是较大的促进。
记得去年底我们去山西调研，当时有山西的小业主就说想换电动车，总送货，其中大部分是短途行驶，路边充电桩也挺多，想换成电动车和出租凑热闹充电，应该很便利。我当时就感慨，公共设施上来了，百姓自然知道算账，哪个经济利益合适就用哪个，这样的出租推动的思路也是很好的。
4、出租的电动化还是指标加利益引导为好
从山西的出租更新电动车看，问题还是有一些的，但政府要有真金白银的支持，出租公司要有一定的责任分担，司机要有一定的利益平衡。同时对滴滴等网约车平台也要有一定的制约，这样的新能源才能从用车到配套设施的普及逐步到位，然后消费者认可，实现逐步的推进过程。
5、特殊保障应该跟上
京津冀雾霾治理的重点城市的环保改善是多元化的措施体系。出租是城市交通的重要保障，尤其是大雨等特殊天气下出行应该有效的保障，否则社会问题也较严重，因此应该有一定的托底保障。比如大雨情况下的电动出租出行应该有保险保障，让社会保险保证出租万一电池出问题的损失赔偿等问题。出租司机也是小本生意，有了保障，很多事情就简单了。实际现在的电动车的安全问题应该已经考虑的很充分。但厂家保障的消费者认可度差，还是要有社会托底。
总体看，随着新能源车发展进入产品可靠性大幅提升的新阶段，很多市场的推动需要政策的引导，这对行业发展和消费信心的树立都是有意义的。我觉得网传的2+26个城市的出租电动化逐步更新的方式是有可能的，但首先是社会保障体现的完善。新能源车发展的潜力巨大，市场和政策的互动推动，必然推动新能源车的更快更好发展。
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