虽然标准还在谈论之中，但董扬的表态被视作是为最终的标准定调。
在齐河基地张立平的办公室，他告诉记者，标准应该给低速电动车企业留出从铅酸电池向锂电过渡的时间。
目前，作为国家认可的新能源汽车，A00级纯电动车在2020年以前是有国家补贴和地方补贴的，另外，新能源汽车正在研究碳配额管理办法。而相比之下，低速电动车既没有补贴，也不太可能会被纳入碳积分管理。
张立平认为，“这样就导致A00级纯电动车拿到国家补贴之后，它的成本比现在锂电低速车的成本要低得多。这样的话，这个行业还怎么做？这就等于扼杀了这个行业。”
他的建议是，要给行业留出一个过渡期，比如就到2020年，这样让低速电动车可以逐步从铅酸过渡到锂电。
2020年以后，A00级纯电动车国家没有补贴了，低速电动车再采用锂电，那么两者的市场竞争很明显就拉平了。张立平认为，到那个时候，低速电动车采用锂电也能发展下去。
他对记者说，国家要求的一些强制性安全要求，标准应该体现，不是强制性的东西，比如性能，就可以交给市场，标准则不做过多的要求，“让安全交由政府，性能归市场选择”。
▲御捷汽车董事长张立平在齐河工厂自己的办公室接受媒体采访，他认为，低速电动车标准应该给低速电动车企业留出从铅酸电池向锂电过渡的时间。
对于低速电动车的技术标准，张立平认为应该坚持“四化”方向，即小型化、轻量化、智能化、低速化。
他认为，在这个方向上，他与董扬的观点也是一致的。“董扬说尺寸不可能再加宽了，我觉得就是小型化；针对轻量化，整体质量不管是700公斤还是800公斤，重量就是不能高了。”
做好轻量化不仅是车的技术含量的问题，还是成本和性价比的问题。御捷目前能做到锂电产品控制在800公斤以内没有问题。张立平对产品的要求是最大限度做好轻量化，用他的话说就是“减重1克都意义重大”。
智能化则可以给小型纯电动车带来很好的附加值，他认为智能化是“2020年以前在出台的低速车标准对行业不利的情况下，行业走出困境的一个办法”。
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