2020年之前的三四年是关键时期
从2008年成立到现在，御捷累计向市场推出低速电动车超过30万辆，在微型低速电动车市场占据第一位。
在这个行业打拼多年，张立平有这样的感慨，“低速电动车不是一个低质的车。要真正做好这个小型的车，难度不在大车之下。”
通过几年的发展，虽然在细分市场很有影响力，但御捷还是提出了要革自己的命，2016年启动再颠覆工程，推出要“由造农村包围城市的车，向造城市引导农村的车去转变”，要把车打造成科技、时尚、靓丽的小型交通工具。
▲齐河工厂车间内，员工正在仔细检查车辆。
现在御捷汽车的电动车板块有大约3000人，其中研发人员就有约600人。另外，御捷在河北、山东、无锡、重庆有四大研究院，日本东京研究院也将在2017年3月底挂牌。这家企业还要自己做电池，已经在无锡启动了锂电池包项目。
2016年，御捷发布了第二品牌乐唯，开始实施双品牌战略。乐唯定位于行业中高端，希望在覆盖传统低速电动车客户群体的基础上，进一步向年轻化群体延伸。
现在，御捷已经与上海辰韬资本展开合作，将乐唯独立为一家新的合资公司，意在聚合技术和资本的力量，把乐唯打造成一个面向未来的低速电动汽车品牌。
按照规划，未来，御捷品牌将向新能源汽车方向发展，乐唯品牌则专注于小微型低速电动车产品。
虽然低速电动车标准还没有出台，但张立平认为必须要做预判，根据预判去做准备，最终做出符合标准的安全的车。目前，御捷已经准备好了自己的锂电产品，但有没有市场竞争力，张立平心里还没有数。
2016年，御捷全年销量超过10万辆。目前讨论中的标准会对2017年的市场影响有多大，还是个未知数。
“制定标准目前对行业有一定的影响，到2020年之前的三四年是困难期，很快会过去。”张立平对小型、轻量、智能、低速纯电动车非常有信心，“这个行业是可以永久发展的。”
他笑着说，“我这人还是挺执着的，看准的事，我就坚持。”
御捷齐河工厂办公楼上之前的御捷logo已经换成乐唯汽车的字样，门前刻着一行字：“致力于做全球小微型新能源电动汽车优秀制造商”。
根据山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤的说法，目前14家省内准入企业的产品销量已经占到了山东省低速电动车总销量的93.25%，排名前5的低速电动车企业销量更是占到山东省总销量的70%以上。
这个行业已经通过市场竞争进行了优胜劣汰，企业分化已经很明显。
而现在，新标准的制定和出台实施将成为行业重新洗牌变革最关键的契机。未来低速电动车企业将与更多成熟车企的微型电动车产品进行竞争，那不再是低速电动车行业内的竞争，而是更大范围内的竞争，可能是直接变换竞争跑道。
所以，在看来，接下来，在低速电动车领域，行业的兼并重组有可能会发生。因为，不管最终的标准如何，从现在到2020年都将是低速电动车行业的关键时期，抱团壮大竞争力不失为一个好的选择。
虽然一些焦点问题还在争议中，张立平还是希望标准尽快出来。“有了标准而且严格执行这个标准的话，就会解决行业无序发展的问题。”最后，他又补充了一句，“我希望制定的这个标准是能让行业发展起来的。”
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