美国市场接近四款产品1月销超过1千辆，而中国此前市场表现强势的车型反而“无所适从”。据统计，截止2017年1月美国市场已有超过30款的新能源车型。在去年，几款第二代电动汽车进入市场，第一代同时在售（市场变现下降明显）。中国新能源汽车在售车型在今年已接近50款，同样在进行产品的更迭（如，比亚迪秦100、唐100等）。
同时结合市场数据，透露的信息十分有意思，尤其两国消费者选择的差异性。从2015年初至今，特斯拉Model S最为电动汽车的“标杆”深受美国市场欢迎，2015、2016年均以年销2.5万辆的成绩占据畅销车型第一。除此之外，2015年日产LEAF、雪佛兰Volt、宝马i3市场竞争力也很不错。而在2016年的市场变化则涌现出雪佛兰Volt、福特Fusion Energi、特斯拉Model x这样车型，占据了市场车型销量前五。中国2015年新能源乘用车最畅销的是插混比亚迪秦（销3.1万）、微型车康迪知豆（均2万左右）；2016年则还是插混唐（销3.1万）、秦（2.1万），纯电动车型e6（2万）、北汽EU、EV（均1.8万辆）。
显然，中美市场基数是不同的，甚至差距巨大，但畅销车型销量差距却很小（Model S销2.5万、唐销3.1万），不难看出天朝的消费者购买新能源汽车时选得“杂”，并且更加注重价格、实用性； “美帝”则偏爱“狂酷拽”的车型。
结合这些特点和市场信息，对于美国电动汽车行业而言，2017年会是销量形势大好的一年。许多顶级制造商都打算在2017年提升销量。作为本土车企的通用和特斯拉已有的几款销量非常好，并且他们即将推出的新款车会助推销量。其中雪佛兰Bolt在今年1月销量成绩惹眼，Model 3的上市也是竞争力十足。美国市场上的欧系由于今年新款车型较少，销量可能会更趋于平稳。丰田希望通过增加其普锐斯增加2017年销量。4000美元的税收抵免和28000美元的起售价非常具有竞争力。日产也许也会加入，但是价格和时间目前还不能确定。同时，现代这个月晚些时候推出 IONIQ电动汽车，并在今年夏天推出 IONIQ插电式混合动力汽车。而美国市场今年能否实现20万辆的预期，还很大程度取决于特斯拉Model 3的量产上市时间。
而回到中国，市场形势确复杂多变。尽管2017年市场出现众多新款车型提升吸引力，但在补贴退坡购车价格上涨、1-5推广目录重申不再囊括市场上大部分车型的大背景下，今年之初中国新能源车市必然会经历一阵痉挛期。而在碳积分政策一步步的紧逼，盲目跟风“赚快钱”的氛围中，车企“大干快上”地搞新能源计划必然会有“几个”败下阵来。说到底，随着市场进入规范化、理性发展周期，赢得消费者的青睐才是王道。
