2016年4月，重庆成为国际巨头——戴姆勒开展Car2go项目的唯一亚洲城市。是年底，Car2go项目负责人、戴姆勒智行交通服务集团中国区首席运营官国铮透露，有意将重庆经验复制到其他城市。
早在2015年底，重庆本土分时租赁服务提供商盼达便已开始布局。媒体披露的最新信息显示，2017年，盼达将在成都、杭州等城市扩大布局。
一个是全球汽车巨头，奔驰汽车的兄弟公司；一个是本土新秀，国内最大的分时租赁运营商。重庆，于是也成为研究汽车分时租赁风向的一个样本：分时租赁“钱”景几何？“洋枪”VS“土炮”，谁更胜一筹？
市场空间或“注水”
有研究表明，中国分时租赁的潜在市场将达1300亿元左右。甚至有观点认为，未来私家车将被分时租赁汽车逐渐替代。
然而，这恐怕是资本的“一厢情愿”。
2016年，中国私家车保有量近两亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，有1亿多人的“有本无车”。这部分群体，理论上都是分时租赁的潜在客户。但现实的情况是，所谓的“无车族”，还包括与家人共享车辆（例如三口之家共有一辆车），或者经济收入过低而无力购车的群体。家中有车的持照族租用车辆频率不会太高，经济收入过低的人群则会更多考虑经济因素，不会轻易租车自驾。
清华大学交通研究所副教授李瑞敏在接受本报采访时表示，分时租赁仅是现有交通方式的替代和补充，“我不否认分时租赁的市场前景，但至少目前来看，其需求并非刚性” 。
租金高昂人生畏
汽车分时租赁面临的第二道坎，便是使用成本高昂。
Car2go入渝后的计价方式为：1.19元/公里和0.59元/分钟。记者做了一个简单的测算，若从渝中解放碑到江北北城天街，大致需要20分钟，租金为22元左右。而搭乘滴滴快车，仅需16元左右，如果拼车则价格更低。
Car2go官方称，在重庆区域，每1.2分钟有一辆Car2go汽车被租用，但在全球，该频率为1.4秒。使用频率过低，也导致Car2go在重庆的投入量偏低，仅为600辆。这一数字，只是其全球投入量12.5万辆的“九牛一毛”。
