“以前在上下班高峰期，我一般会去地铁口或公交站拉一些短途乘客，拉个3、4趟就能赚够一天的油钱，现在短途活越来越少了。”一位在北京跑了两年网约车的司机陈师傅对记者说。
晚上下班高峰期，数辆共享单车停放在北京东三环双井地铁站100米开外。记者在现场发现，许多上班族下班后纷纷选择骑车回家。
“我家离单位有约3公里路程，坐公交、地铁都不能直达，打个车最少也得花费10元，还不如骑共享单车，不到半小时就能到家，才花1元钱。”在共享单车停放地现场，一位白领对记者表示。
确实，如今，要说什么最火爆？那一定是移动出行了。这不仅仅来至于滴滴等网约车平台不断刷新的融资纪录，而是随着新模式、新玩家的陆续进场，以网约车新政出台为分界点，移动出行市场不再是滴滴、神州的的主场，也成为摩拜、ofo等共享单车，以及分时租赁的舞台，整个移动出行市场也就越来越风生水起，形态万千。
市场大了，如何分食这个诱人的大蛋糕，自然也就成为各利益方角逐的焦点。尤其是在当下，网约车、共享单车、分时租赁三者的市场重叠部分，竞争也就进一步加大。比如：网约车起步价范围。
“共享单车没有兴起前，2~4公里出行范围，属于网约车的经营范畴，现在该市场逐渐被共享单车所占据，网约车的部分短途需求未来会被共享单车所分食掉，尤其是起步价之内的生意会被共享单车抢去。”普华永道思略特咨询公司合伙人彭波对记者表示。
第三方数据研究机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，2015年至2016年，共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。
要说网约车、共享出行、分时租赁三个领域，到底谁抢了谁的生意？实际上，在共享出行经济发展初期，三者互相抢生意是肯定的，因为除了三者的市场有重叠外，这三个领域至今还在就盈利模式进行探索，所以各自都需要进一步扩大市场。
经过融资、烧钱、合并，网约车的格局已初显端倪，同时，记者也了解到，网约车新政落地后，多数网约车平台已结束了此前的“烧钱”模式，开始通过提价，提高佣金抽成等方式来解决盈利问题。
例如易到用车方面。易到一位相关负责人对记者表示，“乐视控股易到之后持续开展的充返活动，为用户提供了‘低价格’的品牌特色。”
易到官方数据显示，2015年11月~2016年6月30日，易到227天的“100%充返”活动总充值金额超过60亿元。
2月9日，某报道称：近日，在武汉市的部分路线上，易到用车的价格还有了不同程度的上调。此外，有易到司机表示，易到平台的佣金抽成达30%，因此司机的收入大幅降低。
不只是网约车平台在探索盈利模式，分时租赁和共享单车也存在同样的难题。
“目前，分时租赁也在亏钱，30多家企业，只有少数账面上是盈利的。”彭波对记者表示。普华永道思略特的数据显示，目前，分时租赁企业平均单车的亏损在每天50 ~120 元。
而对兴起不久的共享单车来说，“烧钱、亏损”更是家常便饭。彭波对记者进一步解释称，“共享单车企业现在亏损比较正常，因为其成本除车外，运营费用也很高，到最后很有可能和网约车走一样的模式，先烧钱培养消费者习惯，然后提价。”
因此，共享出行经济这个大蛋糕，不管是谁抢了谁的生意，目前首要问题还是要解决盈利难题，因为高昂的成本和低廉的价格永远是不可调和的矛盾。
