2)市面目前増程器产品基本特点
①无论汽油还是柴油的増程器都是2缸机，而发动机基本上4缸机，也有6缸以上的机器。这一点与目前插电式混合动力是本质区别的。插电式混合动力是配发动机的，而増程器陪的小功率内燃机，其已经没有发动机的功能了。
②技术特点：以斯太尔增程器为例。斯太尔增程器的核心部件主要由三个部分构成， M12发动机、TFM电机，以及电机控制系统。 M12 Rex增程器采用卧式2缸柴油机设计，结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术，特别是采用博世最新一代电控高压共轨喷射系统及SCR尾气后处理技术，具有体积小、重量轻、油耗低等特点。其柴油机输出功率为40kW，采用一体式设计发电机，净功率输出为37kW。基于这些独特高超的性能，M12 REX增程器应用范围广泛，可应用于新能源专用车、物流车、6-12米客车以及港口码头专用车领域等。
③无论汽油还是柴油的増程器都是燃油内燃机技术，这一点发动机没有区别，尤其要必须要应用尾气环保技术。
④目前市面上，无论汽油还是柴油的増程器都是国外品牌，或者是外资企业的产品，核心技术被国外品牌控制。
五、目前市面上燃油増程器的不足
中国发展新能源汽车，有“弯道超车”的初衷，如何“弯”道？笔者理解，“纯电驱动”基本找到弯道超车的落脚点，已经具有“中国特色”。驱动模式已经明确，但是驱动车载电机的“电”如何上车，基本是2种，一是动力电池接受电网充电；二是车载燃料发电。
接受电网充电技术有了长足的进步，但是动力电池比能量太低，纯电动汽车一次续驶里程与燃油汽车、CNG汽车相比，相差太远，充电时间与加燃油、加天然气相比，时间太长。
车载发电机发电基本途径有：内燃机发电、燃料电池2种。燃料电池发电目前已经列于国家级示范推广项目。
而燃油内燃机发电技术已经很成熟了。但是车载燃油内燃机(増程器)发电，依然烧的是油，与燃油发动机烧油的基本原理是相同的，没有区别，不直接驱动，但是在转成电以后，效率变得更低了。
目前基本有天然气、氢气供给车载载燃气内燃机发电。这个技术方案又面临气体如何上车及安全如何保障？如果増程器使用的内燃机使用燃料依然是汽(柴)油，必须要用三元催化技术，进行尾气处理。目前増程器汽车对燃油的依赖是客观存在的，达不到零排放的要求，离发展新能源汽车的初衷还有相当一段的距离。
六、在燃油燃油増程器上的再创新
主要思路是借用甲醇裂解富氢技术(华中科技大学能源与机械工程学院《甲醇裂解醇氢科研项目组》蒋炎坤教授团队的专利)，对目前市面上的増程器进行优化。具体思路如下：
1)车载甲醇裂解制富氢的机理介绍
在车载甲醇裂解制富氢装置中，热力学上的甲醇裂解是一个吸热反应过程，甲醇(CH3OH)在催化剂和一定温度作用下(吸热过程反应)产生C-H和C-O键的催化活性及C-C键的偶联反应，实现甲醇裂解变成为氢气(H2)和一氧化碳(CO)(反应式：CH3OH→CO+2H2)。
众所周知，车载内燃机(发动机)所产生的热量的1/3在做功、1/3在制冷降温、1/3因燃烧不充分而通过废气排放到外部浪费。这个外排能量是可用起来的。
2)车载甲醇裂解制富氢装置原理介绍
在车辆上把原来的消声器，用甲醇制氢装置换即可。利用发动机的尾气余热，产生约400℃的高温，使一定纯度的甲醇(75%)在隔绝空气的封闭容器内，经催化，裂解为氢气和一氧化碳气。基本成分有：64%的氢气、32%的一氧化碳气、剩余甲烷等的混合气体。
七、富氢増程器与燃油増程器相比的优点
1)可以利用尾气的自身热量裂解甲醇，无需在车辆上专设供热装置。既利用了尾气余热，又节省了裂解甲醇所需的能耗。
2)车辆中无需装设高压气瓶储氢，也无需到加氢站去加氢续行。排除了运氢和储氢环节中的各项难题。
3)发动机启动和怠速时、尾气温度很低，不能完成甲醇裂解的化学反应。但是可利用电动汽车蓄电池的能量，启动发动机，带动内燃机，内燃机没有启动和怠速。
4)无需高纯高纯度(90%以上)的精甲醇，用75%纯度的粗甲醇即可，具有普遍推广的的经济价值。
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