八、当前车载甲醇裂解制气体主要与汽(柴)油参烧
主要原因是：气态氢本身的燃烧热值较高，加上强劲的火焰传播速度、能促进其他燃料加速燃烧。但是气态氢质量密度小，无法满足大型发动机做功要求，于是参烧是一个比较靠谱的方案。
不同燃料参烧方案的不足：车上必须要求有两套不同的燃料供给燃料系统，这也是用户不能接受的。这说明，即使参烧方案，原理科学，技术可行，但是市场上也是行不通的。
九、车载甲醇裂解制气用于改装现有的増程器，市场上是完全是可行的
目前市面上増程器基本上是汽油、柴油的2缸内燃机，功率在30Kw-40Kw之间。用甲醇裂解富氢技术(华中科技大学能源与机械工程学院《甲醇裂解醇氢科研项目组》蒋炎坤教授团队专利)来改装目前市面上増程器，不用两种以上燃料的进行参烧了。
一般情况下甲醇热值较低(汽油的40%)，但是在车载式甲醇裂解制气的帮助下，其热值较低可以提高到(汽油的90%)以上，再加上増程器功率较小，甲醇与富氢(由甲醇裂解而来)两种燃料参烧比例由目前的2：8会更高。由于甲醇与富氢参烧过程，对用户来说是透明的，市场上完全可以接受的。
①甲醇热值较裂解前提高了27%以上。
②甲醇裂解气含H2、CO、CH4可燃混合气体，其产气率高达95%及以上。
④汽油掺烧甲醇裂解气发动机动力保持在95%以上；
④用100%甲醇替代汽油，满足节约汽油100%的要求。
十、公交车上《车载甲醇裂解制气装置系统》介绍
1) 车载甲醇裂解制气系统组成
图7 车载甲醇裂解制气系统组成示意图
注：(1.电源(蓄电池) 2.点火开关 3.电磁开关 4.甲醇泵 5.甲醇箱 6.温度传感器 7.甲醇裂解装置 8.甲醇喷射器 9.发动机 10.燃油箱 11.电磁阀 12.氢气、一氧化碳储罐 13.压力传感器 14.显示屏 15.电加热器 16.控制器ECU)
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