消费者观望
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为车企把补贴降低的成本转嫁给消费者是非常不明智的，消费者也不会买帐。
诚如崔东树所言，对于电动汽车涨价，部分消费者反映激烈，他们表示，“不买了，本来性价比就低”、“涨一分钱就不买，相当于降低的补贴要消费者补上”。也有消费者认为，“看性价比最重要”、“出行刚需，限牌限购城市涨价也得买”、“涨价了，不买怎么办呢，又没有油车指标”、“没有国家补贴随便个车都20多万，你今年不买明年还贵”。
据北京北辰亚运村汽车交易中心副总经理蔡海员介绍，补贴退坡对消费者不是利好消息，从经销商角度来看，补贴退坡和车辆售价的制定都是他们无法决定的，这需要厂家面对政策调整、变化的趋势，积极采取应对之策，比如，通过技术提升以及与配套企业合作降低整车成本等。
目前，消费者买车显得更加谨慎。除了受消费者观望购买行为影响，此次补贴政策退坡对新能源整车企业以及经销商依然产生了不小的影响，即便在国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚看来，“没有一个产品是完全依靠财政补贴最终走向市场的，补贴只能是企业走向市场的助力，并不是决定性因素”。目前，政府给予新能源汽车企业的补贴力度依然非常大，企业应该寻求新的生存之道。
“新能源汽车补贴政策调整对市场的影响显而易见。一方面补贴减少了，制造企业一定要仔细研究对成本、价格的影响和对策，并对销售价格做些调整，包括政府的政策也不一定就不会再调整。在一些因素不够确定，价格也有所提升的情况下，一些消费者必然采取观望态度，其结果就要影响短期的市场销售总量。”安庆衡如此分析。
奇瑞新能源汽车销售有限公司市场品牌部部长卢华平表示，在其他后继政策没有跟进补充之际，补贴政策退坡将会对整个新能源汽车行业产生非常大的影响。消费者购买成本增加，若新能源汽车使用环境没有进一步改善，补贴退坡势必会影响其购买意愿。对经销商来讲，目前正处于地方补贴以及车企商务政策制定之际，这也导致部分经销商出现“卖车难”的尴尬局面。
产业趋势未变
在政策补贴降低、新车涨价、春节假期等众因素影响下，1月份，我国新能源汽车市场以低走开局。据中汽协数据统计，1月份，新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。
对于新能源汽车短期市场销售总量受影响的情况，安庆衡则认为：“这些都是暂时的现象，把出现的问题解决了是好事。补贴走入正轨，市场会逐步稳定下来，一切都会改变，新能源汽车的增长趋势不会变。”
王秉刚也表示，补贴逐步退坡是市场发展的大势所趋，而此次新补贴政策的退坡幅度也没有超出企业能承受的范围。“补贴降低正是国家政府部门按新能源汽车发展的正常走势在推进，如果一个产业离开补贴就生存不了，只能证明这一产业还不具备进入市场的时机。”
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