可以说，对于新能源领域的投入，还是在很大程度上影响了比亚迪在传统车领域的研发和发展。目前，比亚迪传统能源车卖得比较好的是S6和S7，特别是S7，也曾收获不错的口碑和销量，但比亚迪一直没有投入太多精力进行推广，再加上自主品牌SUV市场竞争激烈，很多S7就被吉利博越等后来者超越。
因此，从目前的情况看，比亚迪的发展势头并不乐观，而长城则意气风发，一款哈弗H6的销量，就超过比亚迪众多车型的年销量之和。然而，如果我们把目光放长远些，到2020年、2030年再来看看这两个企业的发展，或许又是另一番景象。
尽管原油价格的持续走低，让燃油车延续了较强的生命力，而电动车的发展，也不如人们想象的快。然而，在雾霾越来越严重的大背景下，《乘用车燃料消耗量限值》并不会给车企太多的可乘之机，2020年，乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。
在所有的车企中，长城是完成油耗限值难度最大的企业之一。这一方面源于所有在售车型都是SUV，以主力车型哈弗H6为例，百公里油耗在10个油左右；其次，长城至今还没有推出新能源车型，虽然在规划中，但进展远远落后于其他自主品牌和合资企业。
