就在大家都以为发改委在猴年加班加点一鼓作气发放了10张独立的新能源乘用车生产资质，完成“十全十美”的任务后将休息一下时，2017年3月1日，兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目投资获批，成为继北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源和云度汽车之后，第11家获得独立新建纯电动生产资质的企业，也是继北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源之后第四家现有乘用车企业(吉利)新能源业务独立的最新案例。
知豆资质的核准，不光打破所谓“只发十张牌照的”说法，也使得本已沉寂一段时间的新能源资质问题再度成为2017年这个短暂春季里的热点话题。
都说分儿分儿，学生的命根儿。对于即将进入新能源汽车这所学校的新进入者来说，挡在大门口的新能源汽车生产资质，则成了这些准新能源汽车企业的命根儿。那申请资质的到底有多困难？已经拿到资质的企业有哪些成功的经验和失败的教训？让我们通过分析向读者一一道来，希望本文对还在资质申请路上徘徊的后来者提供些许借鉴。
资质标尺—决不可小视的《规定》细节
申请新能源资质，是依据发改委和工信部联合签发的2015年第27号令《新建纯电动乘用车企业管理规定》 (以下简称《规定》)来执行的。这个被政府内部称为“27号文”的规定自2015年7月10日开始施行以来，在开始半年的时间里业界反应十分谨慎，纷纷从各种渠道“打探”政府出台此项规定的真实目的。
从《规定》的设计初衷来看，这一政策属于对我国2004年《汽车产业发展政策》的补充和发扬，是汽车产业政策从“严格准入”到“宽进严管”的一次转型，目的当然是“放几条鲶鱼进来”，搅和一下2012年国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划( 2012-2020年)》后几年里新能源汽车 “一潭死水“ 的尴尬局面，用新能源汽车来快速切入，实现中国汽车行业弯道超车、做大做强的中国汽车梦。
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