昨天是网约车新政实施过渡期的最后一天。当滴滴、易到等网约车巨头还在为网约车牌照(即《网络预约出租汽车经营许可证》)望眼欲穿时，曹操专车昨天下午在杭州宣布，已获得《网络预约出租汽车经营许可证》，这是由其运营主体公司杭州优行科技有限公司在浙江提出的申请。由此，曹操专车成为国内第一个拿到网约车牌照的新能源汽车共享出行平台。
不显山露水的曹操专车，凭什么能率先拿下网约车牌照？这个由吉利集团投资的网约车平台，和其他竞争对手有什么不一样？它的未来又会走向哪里？昨天下午，快报对吉利集团副总裁、曹操专车负责人刘金良先生进行了专访。
低调扩张的曹操专车
在自主品牌中，吉利是最先将触角伸到网约车领域的整车制造企业。2015年11月25日，吉利麾下的曹操专车在宁波率先测试；2016年1月1日，吉利又将曹操专车引入自己的大本营——杭州布局上线。
然而，和Uber、滴滴、易到等动辄发动价格战、来势凶猛的网约车平台相比，曹操专车的扩张要低调得多——截至目前，曹操专车已分别在宁波、杭州、青岛、南京、成都、厦门等6个城市上线运营，累计运营车辆达到8500多辆，本月还要在太原、天津上线。“今年，我们计划在全国实现20个城市上线运营，也就是说，除了前面提到的8个城市，还要新上线12个城市。”刘金良说。
全资拥有运营车辆、雇用司机开车，给司机发底薪加提成加绩效奖励，并缴纳五险，这是曹操专车和其他平台最不同的地方。据悉，一个曹操司机只要用心开车，目前月收入可达8000元左右。然而，要做曹操司机没那么简单。刘金良介绍，网约车新政要求专车司机有3年以上驾龄，而曹操专车平台的要求更多，“新司机要接受24个课时的培训，进行职业取向和性格测试，另外还有急救常识培训，包括多长时间必须换衣服、洗澡，我们都有规定，要保证司机身上没有异味”。
在刘金良看来，有了主机厂的血统，曹操专车便拥有其他网约车平台难以企及的优势，“从成立以来，我们在产品研发、司机运维、车辆购置、推广等方面投入了数十亿，其中大部分投入集中在产品研发上”。
在车辆购置成本上，曹操专车运营的帝豪EV也优势明显，“我们使用的帝豪纯电动汽车，用车成本仅为传统汽油车的1/3。此外，曹操专车通过曹操学院培养曹操司机，并为其提供运营主管、城市经理等管理岗位晋升通道，团队专业而稳定，用人成本同样得到了控制”。
“杭州很支持网约车，我们计划在今年进一步增加运力。”他补充。
曹操专车昨天拿到的网约车牌照
网约车B2C模式的优势
目前，国内网约车市场，主要有两大模式：以滴滴、Uber为代表的C2C模式(个人对个人)，以曹操专车、神州专车等为代表的B2C模式(商家对个人)。在网约车市场培育期，以滴滴、Uber为代表的C2C平台，打破了传统出租车行业的壁垒，养成用户手机叫车，以及移动支付的习惯。滴滴和Uber的合并，更造成一家独大的局面。有人因此认为，C2C才是网约车的主流方向。
然而，去年7月，随着交通运输部联合公安部等七部门公布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，被称为“史上最严”的网约车新政，使得网约车市场的发展来了个180°的大转弯，网约车辆及驾驶人员的高准入标准几乎堵死了C2C模式的发展之路。而曹操专车、神州专车等车型统一、提供标准化服务的B2C平台，则迎来了发展的良机。
此次，曹操专车率先拿到网约车牌照，而滴滴还在苦苦等待，被认为是网约车模式之争结局的最好证明，同时也被看做是官方对网约车B2C模式的默默肯定。
在业内人士看来，曹操专车坚持的B2C模式，实行车型统一、招聘全职司机提供标准化服务，有助于补齐当前C2C平台普遍存在的用户体验和安全监管等短板。
意义更为深远的是，对网约车市场来说，曹操专车拿下的不仅仅是一个“通行证”的问题，它还有更深层次的正面作用：以曹操专车为代表的新能源汽车共享出行服务平台，不仅有助于提升我国汽车市场新能源车辆的市场占比和保有量，还有助于推动吉利乃至整个新能源汽车行业的技术进步和应用实践，也有助于构建低碳经济模式，进而解决当前面临的可持续发展问题。
刘金良表示，未来曹操专车将在出租车行业管理部门的监管下，为人们提供包括个性化服务在内的优质服务，主动承担平台主体责任和应有的社会责任。作为新能源网约车第一平台，曹操专车还将继续坚持低碳出行，为改善环境全力以赴。
