近日，据媒体披露，截止目前，沪深两市共计1203家A股上市公司发布了2016年全年业绩预告，其中预喜公司860家（包括预增、续盈、扭亏、略增），占比71%；预降公司265家，占比22%；不确定公司78家，占比7%。
纵观新能源汽车产业，受国家政策推动因素的影响，从整车到核心零部件，各上市公司表现愈发突出。不难看出，2017年，伴随新能源汽车产业化的持续推进，“大产业、大资本”无疑将成为整个行业的重要标签。
根据统计，截至2017年2月23日，122家公布2016年年报业绩预告的锂电池公司中，按照预告净利润最大变动幅度来看，近八成企业实现了净利润增长。其中，预告净利润最大增幅度同比超过100%的企业达到48家；预告净利润上限超1亿元的企业高达68家。印证了2016年在新能源汽车产销突破50万辆的大背景下，新能源汽车产业链尤其是锂电池产业，一片欣欣向荣的发展势头。
但与此同时值得注意的是，随着2017年新能源汽车补贴的出台，补贴退坡带给车企的压力同样会使产业链上游的动力电池企业成本压力将激增。甚至有相关锂电行业专家表示，部分电动乘用车整车厂2017年对于电池厂家的价格要求是要比2016年要降低35%-40%之多。2017年新能源汽车厂商为保证自身品牌的市场和利润，必将严格控制配套动力锂电池的成本，压低动力电池厂商的价格。由此来看，今年锂电池行业能否好景依在，笔者依然持乐观态度。
就政策性补贴退坡给相关领域带来的压力，早在2017年新能源汽车补贴政策出台之前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚的即表示：“现在都说产能过剩，实际上，好的产能并不过剩，这从一些上市企业的业绩快报中就可以看出，龙头企业的产品并不愁销路。”对此，经我们数论调研显示，截至目前，CATL、国轩高科、天津力神三家企业均已对外公布其报价体系。以CATL的报价体系为例，除了快充/非快充存在不同的报价标准外，依照不同能量密度的报价也恰恰顺应了补贴政策的整体思路。不过，较2016年2元/Wh以上的报价不同，2017年的整体报价，的确已下探至1.8元/Wh甚至更低。这意味着，一度电（1Kwh)动力电池的报价，普遍比上年度下降了200~300元，这无疑是动力电池生产企业赤裸裸的利润体现。
对此，我们就业绩表现较为突出的锂电池上市公司年报进行了梳理，后续也将随着相关上市公司年报的披露整理出整车生产、动机电控企业信息。
