更换电动车辆后的运营成本
为了得到最大的使用率，目前北京市市面上的出租车大多是人歇车不歇的运营方式。而一旦全面换成电动出租车，那么电动汽车续航有限，充电时间长的弊端就会显露出来。一般来说，即使是用快充桩充电，充满一辆电动汽车也要差不多一个多小时的时间。
按照每小时时速50公里的城市路面行驶标准，除去换班时间和司机休息时间，一辆出租车每天在路上要行驶差不多十几个小时，总里程大约600-700公里。而市面上的纯电动车辆一般续航里程也只有200-400公里，所以就算不开空调，一辆出租车运营一天也要充两次电。
尽管在去年，北京市对电动出租车的运营进行了政策上的调整。但是调整之后，即使出租车运营公司降低了纯电动汽车的份子钱，地方政府也为开电动汽车跑出租的司机们提供一部分的补贴，但是充电的时间成本也会为出租车司机带来很大的损失。
充电难也是油改电的拦路虎
一般来说，因为电费收费率不同，运营电动出租车都会选择回公司充电。但是如果剩余电量撑不到回公司怎么办？对于电动车车主来说，北京的充电桩覆盖率一直是不那么让人满意。充电桩不好找，数量少是一个方面，另一个方面是隐藏得深，不使用专门的APP，比如说我们汽车科技开发的车电宝APP，还真是有点儿不好找。而且，即使找到了充电桩，由于不同的充电桩运营商之间不能实现互联互通一卡通用，司机师傅们还要准备不同公司的充电卡，以实现在不同桩上充电的目的。
充电桩的可用率是另外一个严重问题。找到桩了，充电桩是否可以正常使用，充电桩车位是否被其他车辆占用，都是困扰电动汽车车主的常见难题。而出租车司机师傅如果遇到类似的问题，必然更大大增加了他们的时间成本。
实际运营中的用户体验
因为续航里程有限，所以路途遥远的乘客可能就会遭到拒载；因为电量需要省着用，所以冬天夏天冷热极端的季节，司机和乘客可能都会挨热受冻……长此以往，必将影响司机和乘客之间的关系。如果解决不了电量和续航问题，那么出租车强制性被换成纯电动汽车，第一个不答应的就是乘客了。
出租车作为服务行业，如果用户体验持续下降，那么也就谈不上服务可言了。
总结
其实从根本上来看，电动汽车替换传统燃油汽车是整个历史进程的大势所趋，然而这需要一个循序渐进的过程。如果盲目的一刀切强迫出租车公司换用电动汽车，必然会引起一定的混乱和不便。
根据消息灵通人士称，虽然方案在意见征集期被否定，但政府将建议出租车公司在淘汰旧的燃油出租车之后，购买新的电动车辆作为替代。如果这个政策落地，按照北京市出租车6年强制报废的政策，到2022年之前，北京市内出租车将全部更换为电动汽车。
而这六年的时间里，汽车厂家能够不断研发试验提高电动汽车续航里程，充电桩运营商们可以把充电桩铺满城市的每个角落，更能让培养消费者对于新能源汽车的使用习惯，而那个时候，把北京市的出租车全换成电动汽车，也就顺理成章了。
