早前，《四轮低速电动乘用车技术条件》的出台是具有标志性的意义，整个电动汽车行业也很期待这个标准的发布。
但，新政要参照“普通乘用车”技术标准，不仅要弃用铅酸电池，碰撞标准也要按乘用车的要求来执行，这样的政策规定也实在令到低速电动的厂家们无奈之极。
低速电动不达标，而中国小城镇又售卖成风的现象，又是社会矛盾的一个弊端。当北汽EC180、江淮iEV6E、奇瑞小蚂蚁等大车企的小型电动车产品横空出世时，逼得低速电动车企业真是四面楚歌了。
这种样子的车开上大马路果然很拉风，但你不担心，后面车子的喇叭一直叫你快点吗？你应该是度假村
好像在老百姓看来，拥有的技术储备的他们制造的车子更加牢靠，而说不定价格更加有吸引力。更何况是自己知道的大品牌更加具有品牌保障了。再加上，大车企本来就有乘用车生产资质，不仅能上工信部目录，还能享受正统纯电动汽车补贴，同等质量情况下，补后售价甩出低速车企几十条街那也是没毛病的。
而在国家技术标准中的“不仅要弃用铅酸电池，碰撞标准也要按乘用车的要求来执行”本就生产搭载锂离子电池的纯电动乘用车企所具备分分钟击垮低速电动车的能力了。
