动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。而我国动力电池高端产能不足、低端产能过剩的现象还将延续；随着行业对高端电芯需求的增加，补贴政策倾向高密度电芯；与此同时，今年电池原材料价格也在不断上涨，降成本实属不易，低端产能将面临被兼并重组的局面。
在近些年中，电动汽车的发展已经成为汽车产业发展的趋势，资料显示，2016年我国新能源汽车的总销量达到50.7万辆。作为电动汽车产业链的重要组成部分，动力电池企业去年实现了利润大增。2016年44家动力锂离子电池企业共生产各类动力锂离子电池466.68亿瓦时，销售433.54亿瓦时（含出口），实现销售收入786.31亿元。
但随着2017年新能源汽车补贴政策的出台，补贴退坡加剧，部分车企要求电池厂家将电池价格较2016年下调35%-40%，这导致动力电池企业今年不得不面临降成本的压力。
由于新版新能源汽车补贴政策已于1月1日开始执行，新能源汽车的补贴开始降低。前段时间北京市因为重审电动汽车补贴目录，更加重了今年电动汽车企业的销售压力。在诸多压力下，新能源汽车企业开始不断倒逼动力电池厂商下调价格，动力电池企业一片大好的局面或将“变天”。补贴的大幅降低在很大程度上影响了消费者购买热情，拉低了国内新能源汽车整体销量。整车销售的减少也将直接影响动力电池订单量。
然而，2016年动力电池的热销，使得今年电池原材料价格出现不同程度的增长。据了解， 4.35V钴酸锂价格已涨至26万元/吨，较2016年12月上涨18% ；同期动力型三元材料523价格由15.5万元/吨涨至16万元/吨，对比去年底涨幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高电芯价格，电池企业的经营压力将比去年大很多。
2017年动力电池行业或将迎来一场“浪淘沙”的筛选，一些产品质量差、安全系数低的电池生产企业将会逐步被市场淘汰。
