政策的落地催生多数企业迅速调整市场战略，继而呈现的是可观的销量增长数据，当然也有类似江淮等这样的车企进行短期市场调整，审慎布局市场，短期销量增势相对较弱。 3月7日，江淮汽车发布公告称，2月新能源汽车销售125辆，同比下降89.42%。前两个月，江淮汽车新能源销量下滑95.21%。而随着iEV 6E\iEV 7等新车型的推出和市场渠道下探拓展，江淮销量有望逐步回升。
综合来看，经历过1月的超低预期的市场销量表现后，2月作为春节假期后的第一个月，随着相关政策、推荐目录及北京等地方备案目录的公布，车企迅速调整，被压制的库存逐步释放，市场需求依旧旺盛。另一方面，考虑到补贴退坡及各地方补贴政策(截至目前只有北京公布地方补贴政策)还未落地，车企调整产品拓展市场的动力有待进一步释放，3月预计销量会继续保持小幅度增长，不会迅速大幅拉升。但从车企方面看，伴随新车型的推出、老车型的更新，各家车企都在发力，增长机会很多，整体看市场有望实现持续增长，预计从2季度以后才可能会呈现市场集中爆发现象。
此外，随着北京摇号购买新能源车的增量，2季度新能源车销量也将有望迅速增长。北京2017年示范应用新能源个人指标额度51000个，2月配置指标40328个；单位3000指标配置2601个。崔东树分析道，这些新配置指标在在半年内上牌，预计新能源汽车市场在3-7月会进入高潮，随后的年末新能源车受限于指标约束而急速萎缩，由此形成北京的新能源销售市场形成计划性的前高后低局面，这也是计划市场模式下北京新能源经销商的巨大课题，如何走过8月后的超低销量的市场波动也是考验经销商的销售课题，各方应该为新能源经销商的平稳过度和可持续生存多想办法。而全国市场的新能源车的销售因北京的3-7月放量而走势改善。
