在2014年，中国市场新能源车的销量为7.5万辆左右，仅仅在两年之后的2016年，这一数据就已经上涨到了50.7万辆，其中纯电动汽车的销量为40.9万辆，不知不觉间纯电动汽车已经走进了很多人的日常生活之中。我的同事李长宁是一名90后，一直摇不上号，所以准备申请新能源指标，考虑购买一辆纯电动车代步。有一天闲聊的时候，他突然问我二手纯电动车靠不靠谱，我坚决的回答了三个字：不知道（(⊙﹏⊙)b）。是呀，二手纯电动车市场到底是怎样的呢？于是我们开启了这次的二手纯电动车市场调查，一起去寻找真相。
■ 调查结果
通过调查我们发现在北京地区，对于特斯拉、宝马这种高端品牌旗下的纯电动车，消费者可以通过官方或二手车市场购买到一些二手车，比如MODEL S、宝马i3纯电动版等；但是对于大部分消费者能够承受的普通品牌纯电动车，比如北汽新能源EV系列、比亚迪秦EV、帝豪EV等，大家只能在某个二手车市场碰碰运气。我们到底经历了什么?咱们走进正文吧。
■ 调查过程
购买二手车无非也就是官方渠道和非官方渠道两种。对于官方渠道，我们走访了特斯拉、宝马、吉利、北汽新能源、比亚迪五个品牌的经销商；对于非官方渠道，我们的调查主要集中在北京市旧机动车交易市场，也就是大家所熟知的花乡二手车市场。
● 官方渠道：参差不齐
对于中高端品牌的纯电动车，相信大家对于特斯拉MODEL S和宝马i3比较熟悉，这两款车在日常中也经常可以看到，所以我们将这两款车作为调查对象，选取了特斯拉和宝马较大的展厅/经销商进行了调查。
——特斯拉，二手工作用车
在特斯拉的官网，我们很难找到关于二手车的信息，可见特斯拉在中国目前主要以新车业务为主。来到展厅，特斯拉的展车也都是新车，当我们提及想要购买二手车的时候，销售人员表示二手车没有现车，但是可以通过内部系统查询有没有二手车待售。通过查询，对方表示外地有二手的MODEL S在售，不过这些二手车是特斯拉内部的工作用车，并没有个人二手车，且行驶里程都比较长。不过值得肯定的是，购车的话是可以免费安装充电桩的。
为什么没有个人二手车呢，销售也给出了解释，即特斯拉车主只有在购车三年之后才能将车卖给官方，而且必须在第37个月作出决定，如果超出这个时间，特斯拉则不会回购。另外还有附加条件，就是行驶里程要在6万公里之内。要知道，这个政策是在2015年4月13日才在国内正式开启的，也就是说目前还没有任何车主达到这个条件，所以现在官方渠道里并没有个人二手车。
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