2014年，丰田在法国格勒诺布尔市与当地政府联合推出了电动汽车共享计划，投入35台i-ROAD。这同时也是丰田Ha:mo（Harmonious Mobility Network）项目的海外版，本土方面，则是在日本丰田城进行i-Road示范运营。但在法国推行的并不顺利，充电站建设屡屡被破坏，丰田甚至不得不在充电站装报警器，2015年这个汽车共享项目被格勒诺布尔新任市长否决，无法继续施行。
法国格勒诺布尔市Cité Lib by Ha:mo项目
丰田城 i-ROAD示范运营
FCV：丰田未来赌注？
从SUV到小型车再到三轮汽车，丰田在EV领域的多次试水都不甚顺利。各种小规模限量版电动汽车和示范项目都没给丰田带来什么甜头。而2014年1月，日产已经凭借Leaf在全球累计超过10万台的销量占据了全世界45%以上的电动汽车市场份额,这一年的特斯拉也正是风生水起，成为豪华电动车制造商的代表，丰田自己的混动普锐斯，2013年全球销量已经超过30万。
新能源汽车的机会是巨大的，但在纯电动汽车市场已经占不到什么先机，丰田必须另觅他法。
2013年日本政府推出了《日本再兴战略——JAPAN is BACK》的国家级战略，针对国内能源紧缺的现状大力推广各类新型能源和产品，一时间氢能源使用在日本如火如荼的展开，建了一大批加氢站，密度高居世界第一。
丰田觉得，机会来了，是时候祭出丰田终极大法FCV了。
2014年丰田在洛杉矶车展上发布了Mirai，世界上首款量产氢燃料电池车就此面世，距离丰田开始研发FCV车型已经过去了22年。
丰田Mirai
Mirai，在日语里有未来之意。基本原理是将液氢燃料转换为电能驱动车辆，其最大输出功率为114千瓦，可在9.6秒内从静止状态加速至100公里/小时，单次充氢后，新车的续航里程可达到483公里，充电时长为2-3分钟。无可比拟的续航表现和充电速度让丰田断定，这才是新能源汽车的未来，这才是汽车的终极未来。Mirai 2015年初开始在日本和北美、欧洲销售。
以Mirai量产为节点，业内普遍认为丰田于此时打定了主意要走FCV的道路，质疑的声音不是没有，但是丰田说，我们可以将混动车做成功，为什么氢燃料车不可以呢？
2050战略：未来的转变？
2015年，丰田发布了环境挑战2050全球战略。
丰田环境挑战2050
这是一份面向未来的、以汽车企业为中心，立足整个行业乃至整体社会生活形态的环境发展计划。
这份规划提出了有关未来环境事业的六个挑战：
分别是汽车CO2尾气零排放、汽车生产周期CO2零排放、工厂生产零排放，对水环境的影响最小化、构建可循环的社会体系、建立和谐自然的未来社会。
这份规划充分体现出丰田对FCV未来发展的信心，和对EV的不够重视。
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