近日，根据机动车出厂合格证数据统计，2月份我国新能源客车总产量303辆，全部为插电式混合动力车型，而纯电动客车产量居然为0。
可以说，这刷新了我国纯电动客车产量史上最低值，也延续了2017年以来我国新能源客车产量惨淡的趋势。
今年1月份，我国新能源客车总产量仅仅228辆，同比下降了91.42%。其中纯电动客车产量只有区区31辆。
记者在联系了宇通、中通、金旅、南京金龙等多家大型客车企业后了解到，受到推荐目录、电动客车安全技术条件、电池检测报告等多方面的影响，2017年以来各大车企主要忙于车型调整、提交相关检测报告、申报新一轮公告与目录等等，处于交替期的2月份，产销量低迷属于意料之中。预计市场惨淡还会持续到3月份，真正市场回暖会在4月份。
另外也有客车企业相关负责人表示，现阶段车企不仅在调整车型，也在调整供应链关系，接下来车企对于供应商的选择也趋于严格和谨慎，对成本的控制也更加紧迫。
政策调整后遗症 市场4月回暖
“这是政策调整后，市场与企业还需要一点时间调整消化，所以这个阶段市场冷淡是很正常的反应。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据几大客车企业的技术相关负责人透露，去年底，国家对纯电动客车的各项技术条件等等做出了较大调整，例如补贴标准、电动客车安全技术条件等等方面的要求，车企不仅需要提交的相关检测报告，还需要接入和测试国家安全监管平台，另一方面还必须对整车产品做出相应地调整。
这直接导致了企业申报公告与推荐目录等工作的节奏被打乱，生产与销售计划也受到较大影响。
2017年已经出台的两批目录中，更多的是大家在针对调整期推出的车型，尤其是第一批目录大部分是2016年的老目录中的车型，其电池能量密度等均处于较低水平。
“第一批目录有不少车型是企业为了2016年遗留下来的订单而推出，是为了车型可以正常生产销售。”一位客车企业相关负责人这样表示，预计又不少车型后期会被车企放弃。
