聊聊丰田造电动汽车这件事：电动SUV的鼻祖？

丰田为iQEV制定的销售计划也是相当保守的，2012年的计划是600台，日本400台，欧洲市场和北美各100台。这种限量版的销售，主要是为了试探市场上对EV车型的反应。

FTEVⅠ Concept

FTEVⅡ Concept

FTEVⅢ Concept

iQ-EV

后来由于iQ-EV的续航里程仅为105公里，跟日产Leaf的160公里比起来差了一大截，所以丰田2012年就宣布只限量生产100台iQ-EV，仅供日本和北美地区，其中有90台提供给北美地区的汽车共享项目，这个项目主要是由加州大学Irvine分校发起的，目的就是打通城市里公共交通工具到目的地之间的最后一英里，作为一种辅助交通工具进行推广。

PMV：越来越低的EV定位

故事来到了2013年，丰田的EV之心仍然不死，只不过这一年,他们的EV车做的更小了，从SUV变成小型车，然后直接变成“三轮车”，成为仅供个人使用为主的短途通勤工具。

i-ROAD问世了。

i-ROAD

从某种意义上来说，i-ROAD也是全世界首款量产的三轮电动汽车，2013年于日内瓦车展亮相以后，BBC就在报道中惊呼i-ROAD是今年最吸引人的汽车，并称这将是全世界第一款量产的Lean Machine。

i-ROAD亮相时，大家都震惊于这款迷你小三轮车的独特设计：三轮两座，外观看起来就像摩托车但是有三个轮子，但由于配备了Active Lean(意为主动倾向)系统，所以车身能够以特定角度保持稳定的倾斜，车身两边装置驱动器，车载电脑根据时速、陀螺仪、转向信息等数据，自动计算出准确的倾斜角度，以抵消离心力。这辆车最小的转弯半径在3米内，最高时速45公里，续航里程48公里，充电时长3小时左右。丰田定义其为PMV（Personal Mobility Vehicle），即个人通勤汽车。