在这份环境战略中，丰田也系统回顾了自己历年来在新能源产品方面的投入和成就，主要是FCV和HEV，EV方面的尝试几乎一笔带过（毕竟都没什么成就） 。
在提到未来汽车产品规划时，丰田是这么想的：
小绿圈里的就是丰田心中对EV的未来定位了，仍然是PMV即个人通勤汽车的形式。不仅在时间上比较靠后，数量上也不大。
这还是2015年底的事。
2015到2016年，全世界经历了一波电动汽车发展的高潮，尤其是2016年，纯电动汽车成为热词，更成为全世界热钱追逐的对象。油电混动汽车突然感觉听起来就不那么环保了，而身为巨擘的丰田，在众人耳朵里，居然没有一款像样的EV产品。
看着大众布局了2025战略，计划到2025年将EV的占比提升到25%，再看看特斯拉已经把电动汽车的概念普及的深入人心，充电桩建设成为各国汽车产业发展的重要议题，几个大车企甚至成立了联盟来共同建设充电站，加上北美欧洲以及中国等主要市场都对EV汽车的发展给以极大的政策支持……
丰田打算再次出击EV市场了。
基于个人通勤工具的电动汽车定位显然是不够的，特斯拉已经把消费者对于电动汽车的想象和未来、科幻、炫酷等等标签联系到了一起。但是在有些媒体的标题里，丰田i-ROAD是这样的：
更有消费者在网上发出了这样的疑问：
不知道你看到这样的标题什么感觉，我看到以后印象最深刻的肯定是“老年代步车”、“三蹦子”。
丰田肯定意识到个人通勤汽车这一定位的不足，2017年日内瓦车展上展出的i-TRIL，就采用了3人座的布局（i-Road只能勉强坐下2个人），续航里程也增加到300公里，这显然不再是2050战略小角落里的那个城市内个人短途交通工具的定位。
尽管已经宣布了要进行EV车型的投入，但是在2017年1月中国的电动汽车百会论坛上，丰田的技术高管仍然做了一场以FCV和HEV为主的演讲，EV没什么份额。
尽管很可能是EV计划还在发酵中，但回顾过往，你会发现丰田在新能源汽车的各个领域都有着长期的规划和投入，并且在量产能力上真的是非常惊人：上述提及的每款车型(除了刚亮相的i-TRIL)，量产车都与概念车十分接近，并且量产计划都如期实现，并无跳票。要知道，就算只造100台，也是要一条生产线的，这就意味着很高的成本投入(有报道称RAV4 EV第一代的单台开发成本高达20万美元)和对生产效率、生产品质的有效把控。所以，大部分人都认为，丰田凭借在HEV和FCV的经验开发EV不在话下，简直属于“降维打击”。
不过，话说回来，毕竟是从未出过一款真正畅销的EV产品，丰田缺乏对电动汽车市场消费者的了解。旗下FCV的量产和HEV的风靡，都不能直接带给丰田这方面的灵感，外媒网站就吐槽了i-TRIL的定位和设计，从他们的标题 “Toyota thinks this focus-grouped curiosity is the electric vehicle young people want”（不负责任翻译：丰田觉得这个奇奇怪怪的家伙就是年轻人想要的电动汽车） 中我读出了一股淡淡的嘲讽，一个小孩对成年人并不理解自己的那种善意的嘲讽。
文中这段话更是直白：
Nevermind the weirdly specific target demographic and let’s stick with Van Zyl’s more appropriate reference to a “younger demographic”. It’s kind of worrying thatToyota would think this is the kind of vehicle young people want (and that young people are 30-50):
大意：i-TRIL的目标人群看起来挺奇怪（丰田新闻稿中描述为30到50岁，单身但有2个孩子的成熟、活跃的，住在小城镇的女性——本小编注），我们还是更愿意接受Van Zyl（丰田欧洲总裁-本小编注）将目标人群描述为“更年轻的人群”的这一说法，但我们还是有点担心，担心丰田觉得这就年轻人想要的那种车。恩，就是年龄为30岁到50岁的年轻人 ):
不过i-TRIL毕竟还是丰田个人通勤汽车定位之下的作品，不符合电动汽车爱好者的审美实属正常，随着EV战略的扩大，如何迎合新一代电动汽车消费者的爱好和需求则是丰田刻不容缓的课题。
毕竟这个市场已经充满了梦想家和明星，还有一帮要求极高的消费者，丰田是否重现自己在燃油汽车领域的辉煌？
拭目以待吧。
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