预计到2020年中国上路的电动汽车将达到500万辆，是目前数量的五倍。自2012年以来，中国政府对电动车产业补贴累积达到数十亿美元，使得汽车和电池制造商比亚迪（BYD）成为全球最大的电动公交车、轿车生产商，其市值达到约187亿美元。
2016年，位于福建的宁德时代新能源（CATL）产能达到7.6吉瓦时，该公司总裁黄世霖接受采访时表示，到2020年公司锂电总产能目标预计将达到50GWh。CATL是中国唯一一家向外国车企提供电池系统公司，其客户包括宝马和大众。
中国政府新能源政策也在鼓励锂电池产业迅速走向集约化。去年发布的新能源车补贴新规要求，享受补贴的汽车电池生产商，未来必须具备至少8吉瓦时年产量，才能享受补贴。这个规定意味着只有比亚迪，或者CATL这类锂电池生产巨头才有资格享受补贴。
内华达沙漠中的特斯拉超级电池厂
自1981年索尼开启锂电池商用化，从随身听到iPhone，锂电池产业链一直掌握在松下、LG、三星等日韩生产商手中。特斯拉的超级电池工厂，就是与日本松下的合资企业。
但是在进入二十一世纪第二个十年后，中国锂电池产业迅速赶上。2013年已经取代韩国，成为全球最大的锂电池供应国。2016年中国销售了超过50万辆纯电动、插电混动汽车，同比增长了50%。
据相关调研公司数据，尽管松下依然是全球最大的电动车电池供应商，但中国的比亚迪、CATL已经紧随其后。
某投资者管理公司全球资源策略主管Duncan Goodwin说：“日本人发明了锂电池、韩国人扩大了它的使用，但最终中国人将会统治这个市场。我们将见证中国国内的需求，将导致锂电池行业出现跨越式发展。”
