从一开始高调提出共享经济，其实，滴滴的主流产品快车主要依靠大量的专职司机，其中相当比例的司机还专门买新车跑滴滴，如今，除了车辆、司机遭清退，跟共享相关的需求也被切割，所谓共享成为泡影。
依靠互联网共享经济的故事，滴滴在资本狂热追逐之下，相继合并快的、优步中国等竞争对手后，成为事实上的网约车巨无霸。凭借3亿注册用户，1500万注册司机，日均2800万单等数据优势，支撑起2280亿元的估值。而今，单量断崖式下跌，依靠私家车接入的松散结构随之瓦解。作为一个本质意义上的出行调度公司，滴滴失去了单量和车辆基础，它的估值实则失去了实际价值。
尤其是资本风向转向“共享单车”，新政之下网约车市场由乱而治，从烧钱补贴抢流量的上半场，步入了比拼运营能力和服务品质的下半场，滴滴至今未在任一城市“三证齐全”，发展节奏远落后于同行。后台数据大规模流失，滴滴申请线上资质一再延期，从公司注册地北京转去天津申请获得认定资质，外界对其与线上服务能力相关的数据系统的稳定性并不看好。
“估值一成”都无人接手或崩盘
滴滴不是上市公司，财务数据不对外公开接受公众监督，只需要投资人认可。但网约车新政实施后，面对自身在网约车出行领域的尴尬现状，投资人却有苦难言。按照良性发展要么估值一路高涨，后续机构跟投，要么上市后套现，然而，两条路都被堵死。
前一段，有消息称滴滴获得10亿美金的新一轮融资，超过目前最火的共享单车ofo的估值。不过这则消息滴滴投资人也不信，滴滴早已今非昔比。一位著名基金机构的海外投资人表示，滴滴以目前估值的一成价格出手，投资机构也不敢接。这从柳青加入滴滴即已埋下伏笔，出身于投行的柳青加入滴滴之后，一个原本应该运营驱动的公司变成交易驱动的公司，是内部硬伤。公众号搜索“汽车科技”回复“滴滴”查看更多信息。
估算一下，10亿美金只能拿到2.5%左右的股权。如此之低的股权占比，加之网约车新政后滴滴GMV暴跌，这些表现都不符合投资常识。
之后，滴滴向司机端收取20%的平台费，提高乘客价格、动态定价、收取调度费等，从过去的补贴到寻求盈利，以求回归商业本质。
几乎同时，2016年7月27日，由交通运输部、工信部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。新政实施后司机、车辆遭清退，订单暴跌90%，滴滴自我造血计划就此终止。新的投资不进来，平台估值大幅缩水又无法真正上市，尽管滴滴在寻求转型，但滴滴除了在出行领域积累的相对优势，其它方面并未显现。
随着首汽、神州今年以来在国内各城市相继拿到网约车牌照，市场开始了新一轮洗牌。对于缺乏线下运营管理能力以及标准化服务的滴滴，在网约车新政之下，既不能搞低于成本的补贴大战，又受到价格监管。前期补贴烧掉数百亿，经过几次并购后融资所剩无几，近一年无后续资本输血，滴滴离崩盘还有多远？
