据比亚迪近日发布的2016年度业绩快报，比亚迪2016年总营收1039.75亿元,同比增长达29.95%;净利润达50.44亿元,同比增幅达78.63%。这一业绩，除了在国内新能源汽车市场快速增长以外，与比亚迪陆续接到众多来自全球各地的新能源汽车订单也密不可分。燃油车尚无法跨进去的欧美日市场，新能源汽车则可以做到。去年，比亚迪与加拿大签订该国有史以来第一批200辆纯电动大巴订单，同时在亚洲市场与印尼Smart集团以及Infiniti Wahana集团签署推广500台纯电动大巴的合作谅解备忘录。去年12月，比亚迪继伦敦之后，又在英国诺丁汉打造纯电动大巴车队，英国交通部对该订单非常重视，并由低碳巴士基金会提供了高达140万英镑(约合1208万人民币)的补贴资金，约占订单总金额的1/3。这批纯电动大巴车队是对诺丁汉现有电动公交车队和有轨电车项目的一个补充。还有，比亚迪前不久赢得了意大利首个纯电动大巴招标项目，总价值超过1000万欧元(合约7200万人民币)。该车队将今年年夏天开始服务皮埃蒙特大区的城市交通，路线覆盖都灵和诺瓦拉在内的重要城市。
去年，比亚迪新能源汽车以逾10万辆的销量，击败特斯拉再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪的新能源汽车已进入在日本、美国、英国、德国、荷兰、澳大利亚等50多个国家及地区，超过200个城市成功投入运营，实现了公交电动化在全球六大洲布局。顺利进军国际多个市场，除了新能源产品达到当地的标准之外，与比亚迪加快到海外市场建厂也有关系。
中国商务部部长钟山日前表示，中国政府一直鼓励有实力的企业走出去，参与国际的竞争与合作。越来越多自主车企并不只是“走出去”卖产品，而是通过“走进去”投资建厂深耕当地市场，积极推动品牌建设。奇瑞、吉利、长城、比亚迪等中国车企皆已走出去。其中，奇瑞目前在海外工厂已经发展到17家。迄今为止，比亚迪在全球已拥有30个生产基地。其中在美国、巴西等海外市场共设有5个生产基地。比亚迪是最早在海外建立新能源车基地的自主品牌车企，2013年5月在美国南加州兰卡斯特市独资建造了纯电动公共汽车工厂和动力电池工厂。吉利继2013年7月宣布在白俄罗斯建设工厂之后，2015年10月又在英国投资5000万英镑，建设前沿技术研发中心和新工厂，用以研发与生产9种不同车型，涉及新能源商用车，欲望借此撬动欧洲新能源汽车市场。
记者从中国汽车工程学会了解到，世界主要汽车生产国均制定了百万级的新能源汽车发展目标。美国计划2020年推广300万辆新能源汽车;德国计划2020年推广100万辆;日本计划2020年纯电动汽车和插电式混动汽车累计销量为200万辆。而作为全球第一大汽车市场，中国计划2020年新能源汽车累计销量达到500万辆。2016年，虽然中国新能源汽车以50.7万辆的销量位居全球首位，但加上此前多年的销量却依然不足100万辆，要在2020年冲刺500万辆的目标压力不小。
从目前各国新能源汽车发展目标的实现程度来看，似乎普遍不尽如人意。但是，恰是现实与理想之间的较大差距，这一缺口给中国自主车企走出去拓展海外新能源汽车市场制造了机会。
