今天临近午时，在中国股市一片向好的涨声里，港股市场爆出一声惊雷，辉山乳业一度暴跌超过90%，而后被紧急停牌。
在共享经济的市场中，似乎也有一股暗流正在汹涌袭来。据悉，从3月20日起，滴滴在北京三环内取消给外地车派单。到28日，全北京都将取消外地车派接单。从去年12月起，北京、上海等一线城市网约车新政地方细则相继落地，外界就预测滴滴订单将下跌90%。过渡期临界，该来的终究要来，随着北京等城市全面取消外地车接单，滴滴日均2800万订单支撑的高估值摇摇欲坠。
订单断崖式下跌90%
网约车新政提出了“高品质服务，差异化经营”的原则，对司机、车辆都提出了高规格要求。一方面，占滴滴订单总量70%的快车，由于车辆规格达不到新政要求，基本被淘汰，极少数勉强在三四线城市保留运营资格；另一方面，滴滴目前在上海、北京等一线城市，平台车辆和司机完全符合新政要求的不过10%，占据绝对主力的外地车与司机将在新政过渡期结束后，彻底退出。北京的后厂村、深圳的大望村、广州的棠下村，当初成为滴滴司机的聚居区，从今年春节后，“滴滴司机村”已逐步解散。
在北京、上海，即便符合京籍京牌、沪籍沪牌要求，私家车还要更改营运性质，车主另需考取网约车驾驶员证，对于原来利用业余时间拉点私活的私家车来说，则是极大的挑战。包括车辆车龄、保险、强制报废年限等条件，要么不干，要么做全职网约车司机。原来挣工资有万儿八千的收入，这部分人自然不会做网约车全职司机。
而一、二线城市出行数据在滴滴订单中占有相当大比重。上海从今年1月底就开始清理跑滴滴的外地车辆，到本次北京全面取消外地车接单，加上各地网约车细则设定的过渡期届满，滴滴直接面对的是司机、车辆等因素造成单量90%的流失。
从其出行产品线来说，只剩下不到10%的专车可直接转型。但受到上述改变车辆性质、司机考证等因素影响，这部分人群留下来真正做专车司机的体量，滴滴也未必能给出留存率。从而直接导致GMV的断崖式下降，对于滴滴高达2280亿元的估值来说，面临塌方崩盘之险。在这一背景下，滴滴今年寻求转型之路。对于至今商业模式并不明朗的滴滴，转型前景并不乐观。
“共享经济”梦碎？
滴滴一直在讲共享经济的故事，在其产品线上，能与共享经济相关的就是顺风车、拼车产品。然而，交通运输部已经明确这些都属于私人小客车合乘业务，不属于网约车范畴。因此，滴滴网约车平台在不少设立严格限定的城市，将不能连接顺风车入口。要开展这项业务，需要与网约车线上平台分开单独设置。
在行业内，神州、首汽在各地获得一连串的牌照后，今年3月份，滴滴在天津获得第一个网约车地方牌照。然而，滴滴的快车拼车、顺风车业务并未获准。它拿到的《网络预约出租车汽车经营许可证》也标注了“不开展私人小客车合乘业务”。这意味着滴滴最后一块跟“共享经济”沾边的业务也被彻底剥离。
