在丁磊之后，张海亮的重要任务就是保证乐视量产车的顺利上市、在美国内华达州工厂顺利投产，以及乐视汽车在国内德清莫干山工厂顺利投产。
一位接近乐视内部人士透露：“伴随乐视汽车FF91亮相并即将量产，张海亮在营销方面的经验，将对乐视汽车能起到积极的作用。”
而此次张海亮和牛胜福的组合，带给乐视汽车更多的是市场营销和技术的提升，张海亮在新能源汽车、车联网、电商、汽车共享及充电等新兴领域经验更为丰富。
值得注意的是，此前作为乐视汽车中国区负责人，张海亮此前的业务重心在国内，乐视莫干山工厂就是其主导，而未来乐视汽车在国内、国际市场的打法上有何不同，值得关注。
不过，聚光灯下的人格并不完整，无论是丁磊时代还是张海亮时代，都必须摆脱乐视汽车现在面临的现实问题——汽车制造如何不被资本“绑架”。
资金缺口依然存在
下一步，贾跃亭和张海亮的另外一个重要任务，依然是为乐视汽车融资。
目前乐视汽车的A轮融资很快会正式启动，而丁磊的离职会不会对乐视汽车新一轮融资产生影响尚属未知，从乐视网的股市变动可以看出些端倪，虽然乐视网与乐视汽车是相对独立板块，但从20日乐视网收盘于32.37元，涨幅0.17%来看，对乐视整体影响似乎没那么大。
此前，根据乐视汽车公布的信息，乐视汽车仅在2016年9月进行了首轮融资，融资金额为10.8亿美元。值得一提的是，在此之前，乐视汽车从未进行融资，而已经在A股创业板上市的乐视网依然可以给予乐视汽车资金支持。
然而，融资的金额仍满足不了乐视汽车巨大的资金需求，其中仅乐视汽车在国内莫干山的工厂就需要60亿元。事实上，贾跃亭曾发布的内部公开信中也承认，乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉了100多亿元的自有资金，直接导致公司资金支持不足。
进入2017年，乐视虽获得168亿元融资，但这笔168亿元的融资却不会进入到乐视汽车业务。按照贾跃亭的逻辑，乐视汽车至少需要300亿到500亿元的资金。
与此同时，乐视汽车战略合作伙伴FF公司仍处在人才积累阶段，据了解，贾跃亭个人投资的汽车项目FF曾以高薪在硅谷“挖角”，并且如丁磊等众多高管的具体薪酬目前仍未得知，但金额一定不低。
不可否认，未来互联网造车企业究竟谁能胜出，资金等因素成为关键所在。业内人士分析称，目前乐视汽车竞争对手蔚来汽车新一轮6亿美元融资已经全部落定，此轮融资之后，蔚来汽车的估值已经达到200亿元人民币。
因此，如果乐视汽车在此次A轮中被迫延迟或金额数目较少，那么将会影响到乐视汽车造车的进程。
