奔驰向纯电动发力
相比较宝马的“改革派”和奥迪的“保守派”，奔驰处于二者之间。近日，在柏林举行的年度股东大会上，戴姆勒宣布将加快其电动汽车项目，到2022年向市场投放超过十款全新电动汽车，这一决定相比之前计划的2025年提前了3年。但是戴姆勒的纯电动计划早在2016年的巴黎车展上便已确认，彼时，奔驰对外发布了全新的电动出行品牌EQ，并全球首发了该品牌首款电动概念车型Generation EQ。
EQ品牌将整合由产品、服务、科技和产品组成的汽车产业链系统，为消费者提供包括电动车、充电墙盒、充电服务、家用储能装置等在内的配套产品和设施，以及众多超过汽车产品本身的服务功能。因此，可以推断，奔驰的新能源之路注定要走的更困难，需要大量的基础设施建设和各领域之间的协调合作才可实现。
提到奔驰新能源战略，就不得不关注戴姆勒与比亚迪合资成立的腾势品牌电动汽车，腾势的首款产品已经销售三年。戴姆勒与比亚迪的合作试水，让戴姆勒更加了解中国的新能源销售格局。EQ便是对未来市场的走向以及经验的积累所设置的电动出行品牌。而本次戴姆勒年度股东大会将进程有提早了三年，可见戴姆勒“闷声发大财”钻研纯电技术，或许戴姆勒所投放的纯电动汽车很快就能投放中国市场。
根据对ABB为首的豪华品牌在新能源汽车领域的发展战略来看，奔驰更偏重于纯电技术、奥迪着重发展插电式混合动力技术，而宝马是两种动力一起抓。虽然三家豪华车企的竞争局面尚未展开，但根据战略规划和布局，未来必将在传统车领域之外的新能源领域，再次发生碰撞。
除ABB之外，以沃尔沃、雷克萨斯为首的二线豪华品牌也在不断寻找新能源发展方向。沃尔沃S60L插电式混合动力版已经开始销售，雷克萨斯ES 200h、CT 200h混动车型相继投向市场，虽然产品线单薄，新能源战略尚未成型，但二线豪华品牌也在不断试水。未来，新能源市场的蛋糕究竟要如何分割，自主品牌能否长期拥有“大产权”，合资、外资车企的搅动能否再次激活市场，新能源生态系统能否实现，或许还需要时间的历练。但不得不面对的是，汽车工业改革正在来临，而我们正处在这个转折点上。
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