随着新能源汽车的高速增长，国内动力电池淘汰高峰期来临，电池回收终将成为一个不得不面对的现实问题，市场空间也随之打开。但由于我国动力电池回收在政策标准、技术、成本等方面仍存隐忧，行业发展亟待进一步突破。
从2009年开始推广，中国的新能源汽车销售和生产就一直保持高速增长态势，最近几年更是爆发式增长。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车销量33.11万辆，2016年销量又激增到50.7万辆。
值得注意的是，动力电池的使用年限一般是5-8年，与巨大的产销量相对应的是大批新能源车动力电池面临报废和回收。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12-17万吨。
这就意味着废旧动力电池回收的市场空间也随之打开。资料显示，报废电池如果得不到妥善的处置，将会对环境造成污染。例如电极材料一旦进入到环境中，可与环境中其它物质化学反应，极有可能提升土壤的PH值，甚至产生有毒气体。因此，废旧电池回收进程显得日益紧迫。
随着问题逐步凸显，国家的相关政策也开始落实，只2017年国家就连续发布了3个相关政策，督促电池回收发展。其中，1月份，工信部颁布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》明确了新能源汽车产品售后服务承诺制度，特别标注了电池回收。
政策无疑是动力电池回收的重要推动力，但是回到现实的层面却并不乐观。调研发现，对于动力电池的回收利用，整车企业似乎并不感兴趣，抱着多一事不如少一事的心态。由于动力电池回收再利用收益并不明朗且复杂困难，对整车企业而言基本没有利益可图，使得企业望而却步。
此外，对回收拆解行业而言，成本较高、经济性欠佳仍是个大问题。目前，动力电池回收产业还未形成规模效应，国内还未建立成熟的回收体系，回收技术仍处于起步阶段；在动力电池再利用领域，由于电池检测和重组时，设备和人工投入成本较高，导致电池出厂价格偏高，经济性低。
简言之，目前，我国动力电池回收主要存在的问题有：政策为落到实处、行业“多散乱”、市场不成熟以及技术难成本高。
有问题就需要有解决办法，对症下药方可祛除顽疾。那么，除了政府层面的助力，还有其他的突破口吗？
当然，动力电池回收产业的发展离不开产业上下游企业的协作，也需要更加集中化和规模化的产业形式。业内建议由行业机构牵头，整合行业优势资源，开展关键共性技术研究，鼓励重点企业做优做强，形成规模化。
全国人大代表、天能集团董事长张天任提出四个药方：研究出电池标准化并落实可追溯体系；加大电池回收再利用关键技术研发；制定和实施动力电池回收奖惩措施；鼓励商业模式创新试点和推广应用。
业内相关分析认为，将电池回收利用责任回归给新能源车主机厂和电池厂的规定与海外电池回收经验中的“责任延伸制”相一致，进一步明确“谁生产，谁负责”的制度，是解决电池回收利用问题的可取之道。
如今，在政策、利益、责任等多重动力下，已经有越来越多的相关企业开始着手布局动力电池回收，行业曙光日渐显现。
