新能源汽车的国家战略
6月24日晚，合肥市水晶苑小区居民蔡维德正在给自己的爱车充电，虽然小区的地下车库没有设计安装新能源汽车专用充电桩，但他自行设置的简易充电设施已用了近半年时间。他说，要把电充足了，周末带着家人在市郊自驾游。在这一小区内购置新能源乘用车的并非蔡维德一家，但车主们普遍认为，虽然使用费用低廉，但起速慢、爬坡困难、续航能力不足，充电不方便。真是让人欢喜让人忧。
业内人士指出，从燃油车走过的路径看，我国车企虽然通过合资，以市场换得生存空间，但汽车产业发展并不均衡，各大汽车集团大多成为外企的代工厂，不仅缺乏研发自主权，就连某些核心零部件的供应渠道也掌握在外资手中。
同时，合资企业以优厚的待遇和诱人的品牌优势，每年将我国顶尖学府培养的汽车专业高材生全部招纳门下，虽然看似光鲜，薪水也高，但因为很难接触到汽车核心技术的研发和整车组装关键节点的工艺，使这些学之骄子们无用武之地。从整体上来讲，我国汽车行业技术人才与国际水准还有较大差距，短时间内难以与老牌国际汽车巨头较量。业内人士指出，改革开放30多年来，中国已经成为世界汽车生产和销售大国，却不能成为强国，为什么？就是因为没有核心技术和源源不断的人才输送。仅靠几家自主品牌车企发展维持，确实不易。
“中国汽车产业要突围只有选择新能源汽车。”对此，江淮汽车集团董事长安进如是说。他介绍，江淮是我国为数不多的自主品牌车企之一，早在10多年前就开始涉足新能源汽车的研发和制造，储存了大量技术和实践经验。
在安进看来，国家将新能源汽车作为我国装备制造业的重点领域之一，主要是因为这一领域我国与世界各国的技术水平相差不大，在同一起点上，而我国有足够的市场空间进行连续多年不间断的实践，加上国家政策支持和自主品牌全力以赴，完全有能力破除合资企业的围堵，破除燃油车带来的魔咒。
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