第一：购车主为价格恐慌
首先，消费者只能购买纳入北京市新能源小客车推荐目录的车型。如果今年不买，从补贴政策退坡20%的角度出发，以在京购置一台北汽EV200纯电动轿车为例，成交价比现有价格高至少1.5万已是不争事实；
第二：本地整车企业和经销商恐慌
根据测算，北京2016年示范应用新能源指标额度共6万个，如今北京新能源车指标仅剩2.8万个，或将在第四期提前用尽。这将意味着着什么？
（1）北京每年的购车摇号共6期，每两个月一期，摇到号后半年不够车，指标将自动作废，这意味着，每年6月期中签的购车人，最迟购车日期为12月底；每年12月期摇号中签的购车人，最迟购车日期为次年6月底；
（2）不过，一旦整车成交错过推迟到明年，退坡20%的中央财政补贴款，除非地方财政和整车企业、经销商填补，否则整车售价将不得不加。
如此说来，除去那些“有钱淫”和确认中签且放弃购车的消费者，各大车企今年能在北京市场瓜分的蛋糕，无非就是这仅剩的2.8万个新能源汽车指标了！如此言，对新能源汽车的消费者而言，在京今年中签不买，将无疑面对以下后果：
补助退坡20%，购车成本“说涨就涨”
今年4月工信部网站公布《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补助退坡情况为：在2016年补助标准的基础上，2017-2018年下降20%，2019-2020年下降40%。同时，根据北京市小客车指标管理系统网站公布本年度第三期小客车指标申请人数情况，目前本年度新能源个人指标仅剩28534个，或将在第四期提前用尽。
这意味着购车者将很可能无法获得各种政策补助（根据北京市新能源汽车准入方式，插电式混合动力车型被排除在补贴外），而明年又会因为退补政策减少20%的补贴，购车者积极性将会受挫。
1 2 下一页>
