3、乘用车电池的三元化趋势持续
2017年乘用车的电池也是坚持三元锂的线路较清晰，而且纯电动和插混的三元都是大幅提升的。磷酸铁锂的乘用车装车力度持续下降。
从纯电动乘用车的电池提升看，第三批的已经是三元锂电池120-130瓦的成为主力车型，实现了电池的小型化高密度趋势。磷酸铁锂的电池难以拿到1.1倍的补贴，实际的市场竞争力将大幅下降。
从插电混动的发展看，自主的插混车型只有第一批目录有用磷酸铁锂的。第二批开始的磷酸铁锂基本就没有推出。而且比亚迪也是逐步走向三元锂的线路，这也是很好的发展趋势。一直坚持磷酸铁锂路线的动力电池巨头比亚迪在比亚迪秦100和唐100上将电池从磷酸铁锂变成了镍钴锰酸锂三元锂，体现了三元锂电池的能量密度优势愈发凸显。
4、电池提升效果突出
《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出分三个阶段推进我国动力电池发展：2018年，提升现有产品性价比，保障高品质电池供应；2020年，基于现有技术改进的新一代锂离子动力电池实现大规模应用。现在看的前三批目录已经有这样的技术提升的明显趋势。
具体发展目标是产品性能大幅提升，2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤。目前看的电池能量密度已经大幅提升到130左右，这也是政策推动的良好效果，未来电池性能提升仍是主题，降成本的压力不如技术提升的压力大。
