低速电动车标准工作组在标准草案中提出了以下动力性能和能量消耗指标：最高车速、爬坡性能、起步加速性能、续行里程、能量消耗量及测量方法。下图为会议PPT原图片：
本期周报将通过车辆的力学模型，给出满足参数条件下的动力配置计算方法，并对各参数变化之间的相互影响进行分析，从而给出配置优化的方向及建议。
1、模型建立
常见低速电动车动力系统布置简图如下：
低速电动车运行时，由动力电池提供能量，在控制系统的作用下，通过电机转化为机械能，经传动系到达车轮，使驱动轮与地面之间产生相互作用力。车辆行驶时的受力状况如图所示。
当车辆正常运行时，受到阻碍其运动的阻力的作用。这些阻力通常包括轮胎滚动阻力、空气阻力、爬坡阻力及加速阻力等。因此，汽车在运行过程中的行驶方程式可表示为：
F=Fr+Fw+Fg+Fj
2、参数计算
(1)电机功率确定
电机的最大功率Pmax,必须同时满足最高车速时功率Pe，最大爬坡度时功率Pa，和满足加速时间的功率Pc三者的要求，即Pmax≥max[Pe,Pa,Pc]。
其中各参数意义及取值如下：
计算过程以无风条件为准
