汽车传统继电器价值增长，高压继电器市场空间巨大
汽车继电器是指专门应用于汽车电器控制的继电器，它是随着汽车电子、电器产品发展起来的。汽车业是继通信业以后的继电器第二大应用领域市场，汽车继电器的销售额约占继电器总销售额的18.4%。在传统内燃机汽车中，汽车继电器广泛用于控制汽车启动、预热、空调、灯光、雨刮、电喷、油泵、防盗、音响、导航、电动风扇、冷却风扇、电动门窗、安全气囊、ABS、悬架控制以及汽车电子仪表和故障诊断等系统中，它是仅次于传感器在汽车上应用最多的汽车电子元器件之一。据统计，汽车档次的不同，继电器在汽车中的使用量从20 只至70 只不等。每只汽车继电器的成本为4~5 元，那么在传统汽车中继电器的产品价值为每辆100~300 元，在高端汽车中，由于继电器控制的电路功率、功能复杂程度增加等，汽车继电器的产品价值高达1,500 元。
在汽车电气系统中，当继电器接通负载时，将产生5~10 倍于额定电流的浪涌电流，瞬间数倍的功率输出很容易使继电器触点发生熔焊。而且由于其较大的电感、燃弧时间长、电弧熄灭困难、电侵蚀现象非常严重，特别是在高电压下，电弧能量大大提高，触点的侵蚀和材料转移情况将更加严重。那么新能源汽车的输电电路中，需要完全不同于传统内燃机汽车电气系统中的继电器，才能满足大功率电路开关的要求。
新能源汽车中央配电模块中采用了高压继电器。首先，在中央配电模块中的核心开关单元是通过4~6 个高压继电器通过串联或者并联来实现，这增加了配电系统开关单元的复杂程度。同时，对各个高压继电器之间的响应时间、通断时间等一致性提出了工艺性要求。
同时，由于电动汽车中继电器苛刻的工作环境，高压继电器通断电结构设计、元配件选择、成品密封方式等与普通继电器有显著的差异，制备工艺和技术要求也有更高的门槛。虽然非密封式继电器结构简单、工作状态直观便于失效分析，且成本具有竞争力，但是电动汽车中继电器由于工作温度波动大，汽车运行中颠簸剧烈，且各种杂质容易对线圈、触电等带来污染和损伤，所以高压继电器都会经过密封处理。
