如果电气元件直接供给整车厂，需要通过ISO/TS 16949 的认证。该认证的全称为“技术规范ISO/TS16949 品质管理系统—汽车行业生产件及相关服务件的组织实施ISO9001：2000 的特殊要求”，是所有进入汽车产业的零部件都必须要通过的质量认证体系，由国际汽车工作组(IAFT)颁发。ISO/TS 16949 认证体系2002 由IATF 和日本汽车制造商协会(JAMA)在ISO/TC176 品质管理和质量保证标准化技术委员会的支持下共同制定，于 2004 年在全球推广，被国内外主流的整车生产商和零配件生产商所认可。
如果电气元件供给整车厂的一级或二级供应商，需要通过ISO 9001 的认证。以上认证体系重点关注在缺陷产品的防范，减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。
第二步、采购商的认证程序
不同于电气元器件在其他领域中的使用环境，汽车中的电气元器件需要面临的工作环境更加恶劣，同时功能失效可能会带来汽车事故能非常严重的后果，所以汽车电气元器件对于稳定性和安全性有非常高的要求，各个整车厂或电气零部件采购商会结合产品的需要而开展认定工作。
特别是需要说明的是，相对于国内整车厂，欧洲、日本和美国的整车生产商对于电气元气的电磁兼容性的要求要高很多。新能源汽车中由于应用了高压大功率变换装置和驱动电机，会产生严重的电子干扰噪声。同时在汽车狭小的环境中增加了更多的高压和低压控制线束，干扰会通过线间耦合或辐射对低压控制系统造成影响。因此，电动汽车的电磁兼容性问题比传统燃油汽车更加复杂和严重，分析电动汽车的电磁环境和电磁兼容性也就成为评价电动汽车设计的重要方面。
一般情况，新能源汽车很难一次性通过汽车EMC 认证，需要多次的对汽车电气系统进行电磁兼容性改进。而汽车是一个体系性的工程，很难通过调整其中一两个电气部件就能有显著的改观，所以整车生产商在电气元器件的选用时，就非常关注元器件的电磁特性，或者对它们进行特殊的电磁吸收或屏蔽处理，这个过程需要电气元器件生产商与整车生产商密切的合作。对于汽车电气零配件生产商，整车EMC 认证过程则是考验其产品售后服务和持续改进的能力，这也是整车生产商对其重点考察和认证的部分。
第三步、区域性的独立性认定体系
在中国、欧洲、美国、日本等主要的汽车市场，也分别有一些区域性的电子产品认证标准，而只有通过这些认证，汽车电气化产品才能在这些区域中销售。
汽车的认证体系是个非常复杂的系统，需要消耗大量的时间，并投入高额的认证费用。所以整车生产商为了缩短产品认证周期，常常会选择那些已经获取了行业知名认证体系认证的产品。例如，比亚迪生产的E6纯电动汽车为了进入国际汽车市场，就会优先选择已通过ISO/TS 16949，拥有CE或UL认证过的电气零配件，而被国外汽车生产商认证过程的电气零配件，也往往更容易进入其他主流整车企业的供应链体系。因此，汽车产业中对零部件生产商严苛的评价标准和认证体系，构建了非常高的产业进入壁垒。而在产品认证的过程中，零配件生产商往往在强化技术优势的同时，会更加优化生产管理能力，提升生产设备的先进程度。这也为他们进入新客户的供应链体系，占据并保持行业的领先地位，提供了有力的保障。
原文出自：中银国际证券《汽车电气化专题一汽车电气化引领汽车零部件变革》，2014.2.11
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