青岛市第十二次党代会报告中提出，未来5年，青岛市新增公共交通工具全部使用新能源动力。截至去年年底，青岛市共有2288辆纯电动公交车，今年，公交集团还将引进700辆纯电动公交车。车辆越来越多，可充电设施却有些跟不上，有的换电站，等待换电的公交车有时需要排2小时长队。为此，市人大代表、公交集团党委书记、董事长赵海滨建议，相关部门应提前规划，做好充电设施产业的布局，以便更充分地发挥公交运力，减少市民等车的时间。
数据
今年更新车辆837辆
从2011年以来，青岛市陆续批量引进纯电动公交车。截至去年年底，青岛市共有 2288辆纯电动公交车，数量居全国前列。这些公交车，广泛分布于公交、交运和真情巴士等公共交通运营单位。其中，公交集团先后更换了 580辆纯电动车，位居山东省公交行业首位，这些车辆分别在隧道1、2、5、6路线和19路、28路、312路、501路、314路、304路、301路、104路等30余条公交线路，通过运行状况分析，与类似柴油车型相比较，节能减排效果显著。
据统计，纯电动车百公里平均电耗约为115电池度，车日行程平均170公里，580部纯电动车月均消耗电量345.6万电池度，与同等型号柴油车相比较，580部纯电动车月节能量约425toe。今年，公交集团计划更新车辆837辆，其中包括700余辆纯电动车和近百辆双源无轨电车。全部更新后，该集团所属纯电动车将达到1300余辆，是山东省拥有纯电动车数量最多的公共交通公司。
根据环保公布的数据，目前，氨氮和氮氧化物已经成为我国大城市的主要空气污染物，随着城市汽车保有量的不断增加，城区相当一部分氮氧化物来自于机动车尾气排放。纯电动车具有环境污染小、噪声低、高效率、维修方便、使用范围广等优点。
现状
为换电排队两小时
目前，公交集团所属580部纯电动车辆采用换电和充电两种模式，使用的换电站5个，包括深圳路、薛家岛、白沙湾、流清河、珠江路。目前已经在武昌路车队等8个停车场有80余个充电桩。隧道公交使用车辆是青岛市第一批引进的纯电动车辆，采取的是换电模式，在薛家岛换电站更换电池。
使用多年后，电动公交车存在电池衰减严重，换电时间长，续航能力不足等因素。而且隧道1路、5路、6路线路都非常长，隧道5路由灵山卫发往大窑沟，单班需要行驶里程150多公里，隧道6路由灵山卫发往天泰体育场，单班需要行驶里程165公里。因此，隧道公交线路如果全程开启空调，或许中途会因电池电量不足导致车辆停驶，给乘客带来不便。
公交崂山公司麦岛车队现有35辆纯电动公交车，分布在225和232路线，为解决这些车辆的充电问题，相关部门在该车队驻地建设了15个充电桩。 “采用快充模式，充满一次大概需要3小时。 ”麦岛车队队长赵志生表示，目前这些充电桩基本能满足纯电动车充电需求，可随着气温升高，充电时间也将越来越长，加上225和232路线都为空调线路，届时充电矛盾将日益明显。
公交崂山公司深圳路车队拥有120辆纯电动公交车，车队驻地有20个充电桩，其余车辆则采取换电模式。 “换电站没法满负荷运行，经常会出现各类问题，等待换电的车辆，有时需要排队等候两小时。 ”深圳路车队队长王海明表示，遇到纯电动公交车充不上电无法上路运行的问题时，为保障市民出行需求，路队只能从其他线路抽调柴油公交车替跑。
建议
抓紧建充换电设施
纯电动公交车充电问题，引起了市人大代表、公交集团党委书记、董事长赵海滨的注意。赵海滨表示，作为岛城首批引进的纯电动公交车，隧道公交在冬夏季节不能开启空调的问题，公交集团非常重视，将在今年引进新车到位后，对隧道公交进行适当调整，同时进一步做好协调工作，加强调度提升保障水平，并采取空调间断开启等方法，一方面为乘客提供较为凉爽的乘车环境，另一方面保障车辆正常运行。
赵海滨表示，纯电动公交车具有零排放、低噪音的特点，有利于青岛市创建公交都市。近年来，青岛市政府持续投入资金，加大公交车辆更新淘汰力度，青岛市纯电动公交车保有量全省领先。不过，在投入更多纯电动车的同时，也需要建设更多的充电桩。目前，青岛市纯电动公交车的充换电单位，共有国家电网、特来电和普天三家。
赵海滨建议，相关部门应统一纯电动公交车充换电监管和建设平台，提前做好相关规划和充换电地点的布局。据公交集团统计，今年新引进车辆到位后，仅公交集团就将有200多辆纯电动车的充换电设施缺口。赵海滨建议相关部门抓紧建设充换电设施。
